界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

近日，汽車資訊平臺懂車帝公布的冬季混動車型純電續航達成率的測試結果引發爭議。繼問界率先對其表示質疑后，長城和吉利也陸續發聲。

據了解，此次參與測試的包括比亞迪仰望、問界M7增程版本在內約20款車型。其中比亞迪仰望以85.08%的續航達成率目前暫排榜首，問界M7增程版則以31.60%的達成率墊底。另外，吉利的兩款車型位于榜單末尾，長城汽車的三款車型則位于中部位置。

據懂車帝公布的測試方法顯示，測試分為準備和測試兩個階段。所有車輛在測試前一天加滿油充滿電后，統一在零下20度的環境中靜置一夜，隨后第二天測試前還需進行一小時整備過程。正式測試時會先在空調開啟的狀態下進行打開純電模式行駛，隨后加滿油進行虧電油耗測試。

針對問界M7排名墊底的情況，問界官方公眾號最早發布文章稱，車輛在正式測試整備階段空調制熱時間過長，在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。

在問界官方看來，嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也在朋友圈質疑測試規則的嚴謹程度，并表示“科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則”。

長城汽車則表示，長城汽車調取參測車型后臺數據發現部分測試結果異常。此外，長城汽車官博宣布，將于12月14日在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。

隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在社交媒體表示，不認同懂車帝發布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。“我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

實際上，三家汽車品牌質疑的焦點主要集中在測試準備階段。三家品牌均表示，多次開關車門、長時間預熱等流程在車輛出發前就消耗了大量電能，這種測試方法背離真實使用場景。

另外，長城還認為，懂車帝的測試方法和最終計算并不嚴謹。長城表示，各車型在完成油耗測試之后，怠速等待加油時長不同，燃油消耗量也不同。

懂車帝并未回應這部分燃油消耗是否將在最終油耗成績中進行抵消計算。另外，爬坡測試已明確參與測試車型剩余電量大于50%，但后臺數據顯示長城旗下魏牌藍山爬坡測試時剩余電量為23%，影響電池輸出功率。

長城汽車還發布關于共建新能源測試標準的倡議，呼吁行業制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標準。

對于外界的質疑，懂車帝表示，此次冬測所有車輛的續航測試標準都是一致的，不會針對某個車型。