界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

大眾汽車裁員談判迎來新進展。

為應對來自亞洲競爭對手的挑戰，該公司正在努力實現降本增效。大眾試圖尋求在成本削減和維護員工利益之間找到平衡點。最新消息顯示，盡管公司開啟了裁員談判，但當前的重點是避免非必要的裁員。

據媒體報道，大眾在上周的備忘錄中強調，成本削減將通過提前退休來實現管理層20%的行政人員成本削減，而非直接裁員。

這一策略轉變在很大程度上得益于工會代表丹妮斯·卡瓦洛的努力，她在過去幾個月中與公司管理層進行了緊密的協商。這名工會代表在上周表示，她相信工人和管理層將在年底前就品牌的成本削減措施達成一致。今年7月，卡瓦洛在接受媒體采訪時表示，工會的底線是不裁員，并在11月時重申了這一主張。

消息在周三放出后，大眾集團股票當日上漲近4%，周五收盤時進一步擴大至近6%。

可以看出，大眾品牌CEO施文韜和集團CEO奧博穆正在努力避免重蹈前任集團CEO赫伯特·迪斯的覆轍。迪斯在去年夏天因與工會理事會的持續沖突而突然離職，他的計劃中曾提出在德國的23萬名員工中裁撤至少3萬名。而新的降本增效計劃中，策略轉變旨在減少與工會的沖突，并保持員工隊伍的穩定。

產品開發方面，大眾汽車在此前的公告中表示，計劃將產品開發周期從50個月縮短至36個月，同時取消了在沃爾夫斯堡建設價值8億歐元新研發中心的計劃。

結合此前大眾的相關公告，這家德國汽車公司希望借由中國市場的高效和相對成本優勢實現車型研發增速和降本。

包括與地平線合作成立的合資公司，以及加快推出新車型（特別是針對中國市場），都是其在中國市場戰略的重要組成部分。

與之相對應的，大眾歐洲正在努力嘗試提升其產能利用率。丹妮拉·卡瓦洛表示，截至11月底，大眾歐洲共生產了約45.3萬輛車型，這意味著今年產量約在50萬輛上下，遠低于歷史平均水平。作為參照，2010至2020年期間，大眾歐洲平均產能在78萬輛左右。

施文韜在備忘錄中表示，許多領域的運營將需要更少的人手，但并不意味著更少的人做更多的工作，而是意味著摒棄舊習慣，對重復工作和低效率說不。