界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

中國造車新勢力誕生于2015年前后，隨著時間的推移逐步走向命運的分化。少數(shù)頭部公司已經(jīng)實現(xiàn)穩(wěn)定交付和營收增長，剩下的大部分企業(yè)則慢慢淡出公眾視野。近期，又有三家邊緣造車新勢力遇到新問題。

天眼查顯示，近日天際汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為紹興新咖投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），凍結(jié)股權(quán)數(shù)額3.89億元。

風(fēng)險信息顯示，天際汽車科技集團(tuán)有限公司持有多家公司股權(quán)已被凍結(jié)，此外，該公司還存在2條被執(zhí)行人信息，累計被執(zhí)行超7694萬元。

天際汽車曾用名為浙江電咖汽車科技有限公司，成立于2015年6月。創(chuàng)立之初，天際汽車走重資產(chǎn)模式，通過自建工廠穩(wěn)定產(chǎn)能。位于浙江紹興的首座工廠總投資額55億元，設(shè)計年產(chǎn)能18萬輛。選址湖南長沙的第二座工廠設(shè)計年產(chǎn)能6萬輛。

成立兩年后，天際旗下首款量產(chǎn)車型EV10正式上市，但其瞄準(zhǔn)的微型電動汽車賽道在早期并不被看好。去年全年，兩款主力車型天際ME7和天際ME5僅交付5000余輛。與此同時，天際汽車的自建工廠策略進(jìn)一步拉高了試錯成本，品牌面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。

天際汽車曾先后獲得8次融資，累計融資額度115億元。今年3月，天際汽車被曝正在推進(jìn)新一輪融資，但數(shù)月后不僅資金未到賬，還因拖欠供應(yīng)商款項遭到起訴。

另一家造車新勢力威馬汽車雖因融資能力強在早期脫穎而出，但自身造血能力存在短板最終使其與天際汽車殊途同歸。近日，威馬汽車旗下威爾馬斯特新能源汽車零部件（溫州）有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的8331萬余元。

自成立以來，威馬汽車?yán)塾嬐瓿闪?2輪融資，規(guī)模約410億元。起初，威馬汽車的確沒讓投資人失望，2019年成為造車新勢力的銷量亞軍。情況在2021年急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年威馬汽車交付4.4萬輛，僅為競爭對手“蔚小理”的一半。

威馬汽車曾數(shù)次嘗試登陸資本市場，但都以失敗告終。今年9月，開心汽車宣布計劃并購?fù)R股東所持有的全部股權(quán)。但鑒于開心汽車目前處境并不樂觀，雙方合作可能存在一定變數(shù)。此外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的行蹤成迷也令公司發(fā)展蒙上不確定的陰影。

雖未至終章，但威馬汽車關(guān)閉大量門店、總部人去樓空、員工欠薪停繳社保以及官網(wǎng)和官方App一度出現(xiàn)“宕機”，或許已經(jīng)預(yù)示了結(jié)局。

負(fù)面纏身的造車新勢力還有愛馳汽車。與其它新勢力不同，愛馳汽車將發(fā)展重心放在海外市場。將汽車賣向歐洲的前提是通過標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)苛的歐盟規(guī)范，為此愛馳汽車初期便搭建了專門的運營團(tuán)隊。

通常，初創(chuàng)公司在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后才會謹(jǐn)慎選擇出海，冒險走出這一步棋的愛馳汽車沒能通過市場差異化找到增長點，成立兩年后已經(jīng)債臺高筑，平均每年負(fù)債超過10億元。今年上半年，愛馳汽車現(xiàn)金流斷裂，受到經(jīng)銷商維權(quán)和員工討薪影響，已經(jīng)幾乎沒有銷量。

近期，愛馳汽車有限公司因無正當(dāng)理由拒不履行和解協(xié)議，被上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，并被限制高消費。此外，愛馳汽車上海公司目前已經(jīng)被申請破產(chǎn)審查。

除上述三家公司，人們曾經(jīng)熟知的拜騰汽車、奇點汽車等已經(jīng)落寞離場。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來已有30余家造車新勢力消失在浪潮中。

經(jīng)過近幾年的洗牌，新能源汽車市場已經(jīng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，明年市場將進(jìn)一步向頭部集中，“強者更強，不能獲得更多資源的新造車企業(yè)突圍難度較大。”

理想汽車CEO李想也曾表示，智能電動汽車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，這一時期比拼技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力。他用木桶理論解釋這一時期的競爭，有短板的造車新勢力將被踢出牌桌。