文|螺旋實驗室  無情

編輯|堅果

封面來源丨Unsplash

頭頂一塊布，全球我最富。財富力聞名全球的中東土豪們，如今正在為中國新能源車企瘋狂撒幣。

12月4日，由賈躍亭創辦的法拉第未來與阿聯酋阿布扎比投資局簽約，將在當地建立區域總部、制造工廠和研發中心。

根據合作框架顯示，阿布扎比投資辦公室將調配資源，聯手FF制定領先的行業監管框架，促進先進智能自動駕駛汽車解決方案和應用的開發。

事實上，早在幾年前，法拉第未來就差一點拿到了中東主權財富基金的投資，但后來隨著賈躍亭申請個人破產以解決個人債務問題，該財富基金撤回了投資意向。

如今再度獲得阿布扎比投資局的信任，也不難看出中東土豪們對于有著中國造車血統的FF汽車，仍然抱有一定的期待。

事實上，近年來中東財團已經成為了投資中國新能源車企的重要力量，除了FF之外，恒大汽車、天際汽車、華人運通、蔚來等車企，都已經成為中東土豪們的投資標的。

1、中國車企的“救命稻草”

對于如今仍處在困境之中的法拉第未來來說，能夠攀上阿布扎比投資局這棵高枝，無疑對其有著極為重要的意義，一方面能夠喚回投資者的信心，而另一方面則可以為產品日后進軍中東市場打下堅實的基礎。

雖然缺錢仍然是賈躍亭和法拉第未來當下面臨的最大難關，但能夠和不差錢的中東土豪搭上線，未來也許在資金方面能夠迎來轉機。

此前法拉第未來在進軍中東市場的發布會上，曾高調與Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC這兩家阿布扎比本地企業舉行簽約儀式，公開資料顯示，這兩家企業都具有阿聯酋皇室背景。

此外，法拉第未來還宣布將在中東市場推出FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版車型，預計明年內交付。

盡管賈躍亭表示對于FF進軍中東高度看好，但從投資角度來看，法拉第未來如今的糟糕現狀卻充滿了不確定性，況且中東財團此前投資中國新能源車企的眼光，也并不能稱得上高明。

除了法拉第未來之外，中東財團此前還曾出手投資過另一家處境更糟的中國新能源車企——恒大汽車。

今年8月，恒大汽車宣布獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團的5億美元戰略投資，此外，紐頓集團還宣布將協助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

不過隨著后期恒大董事會主席許家印被采取強制措施，紐頓集團暫停了向恒大汽車支付后續投資資金，

另一家已經基本退出國內造車新勢力牌桌的天際汽車，也曾經獲得過中東資本的青睞，去年12月，天際汽車宣布與沙特企業Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，以設立新能源汽車的生產制造和研發基地，基地建成后，預計可年產約10萬臺新能源車。

不過緊跟著在今年，天際汽車便頻頻傳出負面消息，今年4月，天際汽車部分崗位實行停工停產政策，到了7月，天際汽車母公司又因違反財產報告制度，被慈溪市人民法院列為失信被執行人。

2、投資偏愛豪華品牌

盡管投資恒大和天際汽車讓中東土豪們踩了雷，但是其掃貨中國新能源車企的步伐卻并未放緩，對于這群財大氣粗的地方財團來說，來中國押注造車新勢力，根本就“不差錢”。

根據億歐網的統計，截至今年11月，共有9家中國汽車公司獲得了中東資本的注資，其中7家為車企，2家為汽車供應商，總合作涉及金額超531億人民幣。

在車企方面，比較引人關注的兩起投資是蔚來和華人運通。

今年6月，阿布扎比投資機構CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元（約合79億元）的戰略投資。

值得一提的是，除了蔚來之外，CYVN Holdings還在今年1月向小鵬汽車投資了4億美元，目前其持有小鵬汽車5%的股份，是小鵬最大的外部股東之一。

華人運通則同樣是在6月與沙特投資部正式簽約，報道稱雙方簽署了一項價值56億美元的協議，將建立一家從事汽車研發、制造和銷售的合資企業。

華人運通旗下擁有豪華智能汽車品牌“高合”，目前也是國內平均售價最貴的智能電動車品牌，其今年推出的SUV車型HiPhi X的整體售價區間已經達到了57-80萬。

而在近期更有消息傳出，沙特公共投資基金或以30億美元的估值入股華人運通。

蔚來和高合都是造車新勢力中走高端路線的代表，從產品定價區間上來看，也確實要更加符合“土豪氣質”，不過兩者今年的市場表現卻都難言理想。

蔚來汽車今年仍未達到盈虧平衡點，原本定下的“月穩定交付2萬臺”標準線也無法兌現，剛剛過去的11月，蔚來的銷量僅為15959輛，已經明顯落后于理想（41030輛）和小鵬（20041輛）。

高合的銷量則還要更加慘淡，今年前三季度，高合汽車累計銷量僅為5559輛，上個月還傳出了裁員的消息。

除了這兩家之外，另一家來自中國的豪華智能電動汽車初創品牌賓理（BeyonCa）也在今年與沙特投資集團AFG簽署了投資及戰略合作備忘錄。

公開資料顯示，BeyonCa創始人為蘇偉銘，其曾擔任過大眾集團全球執行副總裁和雷諾中國董事長兼首席執行官，BeyonCa的戰略投資集團包括了東風汽車和法國雷諾集團。

3、瘋狂掃貨為哪般？

眾所周知，中東作為全球石油的重要儲備地，多年來一直依靠石油貿易“富得流油”，但如今隨著新能源趨勢日漸深化，中東土豪們也不得不開始調轉風向。

從某種程度上來說，賣油的大佬們開始投資起電動汽車，實際上也是一種風險對沖的經營策略。

不過從當地的政策風向來看，中東財團押注新能源汽車也不僅僅是為了投資收益，也有意想帶動當地的相關產業發展。

比如前文中提到的幾家車企，在接受中東資本的投資合作時，幾乎都有在當地建廠和發展上下游產業的規劃。

據公開資料顯示，中東多國均提出了未來要大力發展新能源汽車的目標，沙特曾表示到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比要至少達到30%。而以色列政府則計劃在2030年禁止銷售新燃油汽車，到2050年實現凈零排放。

根據這些階段性目標也不難推斷出，未來幾年的中東市場，也有可能會像這幾年的中國一樣，迎來一波“油換電”的換車潮，而這波熱潮中，又必然會誕生新的產業機會。

對于人均購買力位居全球前列的中東消費者而言，無論是燃油車還是新能源車，高端豪華品牌在這里都不會缺少客戶。

這其實也就不難解釋了，蔚來、高合、賓理、FF等車輛售價數十萬甚至上百萬的新能源車品牌，為什么更容易得到中東投資者的青睞。

對于中東財團而言，其雖然享受了油車時代帶來的財富盛宴，但是并未從汽車產業的崛起中分得一杯羹，油車銷售和制造的利潤仍由歐美及日韓等老牌工業強國把持。

但是進入到新能源車時代，不缺錢的中東人有機會有望通過投資并購，在中國捧起一個明日之星，甚至還能帶動一下本地的汽車產業發展，實現自產自銷自用的完美閉環。

而對于這些定位高端賽道的新能源豪華車品牌來說，在如今行業瘋狂內卷的情況下，能夠碰到一個不差錢的金主已然是十分難得了，更為可貴的是，這位金主背后，還有著消費力極其旺盛的龐大市場。

不過造車畢竟是一件需要長期主義的事，光搞定中東投資人還遠遠不夠，什么時候能夠獲得中東消費者的認可，對于這些造車新勢力才真正算得上是走向了國際舞臺。