文｜起點鋰電  

應對產能過剩時代，寧德時代全球版圖布局再進一步。

12月1日，消息稱，寧德時代印尼電池項目將在2023年12月上旬取得實質性進展，屆時印尼合作方會與寧德時代簽約成立一家電池原材料合資公司。

寧德時代方面回應稱，印尼項目在正常推進。寧德時代沒有確認上述時間表。

此前消息，2022年4月，寧德時代宣布，計劃在印尼投資建設六個子項目，分別覆蓋采礦、冶煉、前驅體、正極材料、電池生產及回收等環節。這些項目均通過與印尼當地企業組建合資公司的方式開展，總投資額預計達59.68億元美元（約合人民幣425億元）。寧德時代出資額按股權比例折算為39.37億美元（約合人民幣280.8億元）。

這也意味寧德時代在東南亞的產業鏈建設已提上日程。

就當地時間周五，美國財政部宣布，從2024年開始，美國生產的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。從 2025 年開始，符合減免條件的電動車輛不得包含任何由 FEOC提取、加工或回收的關鍵礦物。

自美國國會去年通過IRA以來，美國的電動汽車供應鏈投資掀起熱潮。但投產遲緩再加需求放緩，致使包括福特、通用汽車和特斯拉等在內的美國車企，LG新能源、寧德時代等電池巨頭都推遲了在美建廠計劃。

目前中國電池企業占據全球過半的市場份額，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，產品、成本、供應鏈等優勢使得歐美本土鋰電企業幾乎不可能在效率上與中國匹敵。但未來國內電池廠商想要深入北美市場，仍存在重重阻礙。

相較之下，正在成長的東南亞市場發展潛力巨大。從國際形勢來看，隨著中國—東盟全面戰略伙伴關系、“一帶一路”倡議的推進，中國與東南亞的經貿關系合作也在進一步深化，地緣政治風險相對可控，投資優惠政策相對利好。

另外，東南亞國家在新能源汽車和動力電池方面，還未培育出本土龍頭品牌，中國企業在產業鏈布局、生產制造技術與經驗方面具備較強的競爭力，并且在新能源汽車出口方面，在東南亞已經有了一定的市場基礎。

當前，東南亞地區成為全球炙手可熱的新能源市場，除特斯拉之外，中國多家車企如比亞迪、長安、上汽、長城等也紛紛進入東南市場，電池企業嗅到機會也隨之開展布局。

包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、天能集團、蔚藍鋰芯等電池企業在東南亞完成布局。以寧德時代為例，寧德時代在東亞、東南亞的市占率也已經遙遙領先。

據寧德時代在三季報電話會上公布的信息，其與東亞、東南亞地區頭部車企的合作正越來越密切。

東亞車企方面，豐田將在2026-2027年的純電動車中引入磷酸鐵鋰電池，現代將寧德時代的CTP技術引入韓國銷售；東南亞造車新勢力方面，寧德時代與泰國Arun Plus公司達成了CTP（高效成組技術）合作協議；與越南車企VinFast簽訂了全球戰略合作諒解備忘錄，在現有CTP產品配套的合作基礎上，雙方將在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）方面探索多種合作形式。

伴隨在上述市場布局的加快，寧德時代的海外市占率也有望進一步提升。