界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

造車9年之后，蔚來汽車終于獲得了獨立生產汽車的資格。在汽車產能過剩、有關部門對生產資質管控嚴格的當下，蔚來汽車或將為小米等后來造車者提供了效仿路徑——證明銷售能力，拿下獨立生產資質。

12月4日，界面新聞查閱發現，蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中。這意味著蔚來汽車獲得了獨立生產資質。至此，頭部三家造車新勢力分別通過收購或資產轉讓的方式，均拿到了獨立生產資質。

界面新聞就此事向蔚來汽車請求置評，未獲得回應。蔚來汽車總裁秦力洪向第一財經表示，“這是根據相關規定所履行的正常的生產管理程序，目前公司沒有進一步信息可以發布。”

蔚來汽車獲得生產資質并不令人意外。今年10月，江淮汽車發布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元。

秦力洪回應界面新聞稱，涉及轉讓的確為生產蔚來汽車的兩座工廠。一位知情人士告訴界面新聞，這兩座工廠均由蔚來汽車自建，但生產資質掛靠江淮汽車。江淮汽車轉讓工廠，實質上是轉讓生產資質。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅接受界面新聞采訪指出，蔚來汽車拿下生產資質后，將不需要通過第三方獲得補貼，且今后與合作伙伴談判時，將更具有話語權。

潛在的風險是，蔚來汽車將在短時間內現金流承壓。根據蔚來汽車二季報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車現金儲備為315億元，較一季度減少了63億元。自2019年遭遇危機推遲財報發布后，今年蔚來汽車再度推遲了三季報發布時間，這也被外界解讀為季報財務數據或表現不佳。

過去四年，江淮汽車通過為蔚來汽車代工獲得了30億元的收入，但是對于自身財務狀況改善并不明顯。今年上半年，江淮汽車歸母扣非凈虧損2.43億元，經營活動產生的現金流量凈額為5.82億元，同比下滑5.37%。

對于江淮汽車而言，出售這部分資產可以回籠現金，為與華為和大眾的合作提供資金保障，這是江淮汽車接下來業務發展重心。

日前，江淮汽車官宣，與華為合作的智選車業務落地。市場消息稱，雙方將合作一款售價百萬元級別的MPV車型。江淮汽車與大眾汽車的合資公司大眾安徽也將成為大眾汽車接下來在華智能電動車業務的核心。

在“互聯網造車”浪潮興起后，可以規避資質限制的代工模式曾被廣泛地被運用，包括小鵬、零跑在內的造車新勢力早期都選擇過代工模式。

新勢力們不約而同選擇放棄代工，主要因為代工模式存在費用高昂等弊端，而且代工還受制于傳統汽車公司的生產和質量控制能力。對于制造商而言，將造車全流程的主動權掌握在自己手里，不僅便于車型快速迭代和成本掌控，未來如果進行重大深層次改革，也能提升效率。

另外，國家對于代工模式的管控也更為嚴格。去年年初，工信部發文指出，要求代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產資質，才能量產新能源汽車。備受關注的小米汽車也將由北汽代工。

蔚來汽車此次拿下生產資質，或為小米汽車獲得生產資質提供路徑選擇。在證明了具備一定的獨立銷售能力后，存在國家特批生產資質的可能性。

張君毅指出，小米汽車想要拿下生產資質，需要證明自身的銷售能力。“最起碼能夠賣掉3萬輛以上，甚至要具備30萬輛以上的銷售能力，才能夠審慎地開放拍牌照授予，這表明國家對于新進入者的規模及生存能力的期待。”