界面新聞記者 | 張熹瓏

12月2日，在廣州舉辦的“讀懂中國”國際會議上，重慶市原市長黃奇帆演講時指出，推動中國經濟高質量發展的基本盤，首先要考慮經濟增長動能的轉換，過去1/3的GDP增長由房地產供給的模式已經不可行，“今后房地產可能沒有這么高的動能，我們需要尋找新的增長引擎，比如汽車消費。”

過去二十多年，高速發展的房地產帶動了GDP增長，賣地也為財政帶來了可觀的收入。這種模式顯然難以為繼。根據國家統計局數據，今年1-10月，全國房地產開發投資同比下降9.3%，商品房銷售面積和銷售額分別下滑7.8%和4.9%。

汽車產銷似乎也觸摸到天花板。目前，我國汽車年銷量已經高居全球第一。不過自2017年我國汽車產量突破2900萬輛以來，銷量增速有所放緩，2018年至2020年甚至出現1.9%至8.2%不等的負增長。

但黃奇帆認為，汽車消費有望成為房地產后的下一個經濟新引擎。他分析道，中國14億人口中，每1000人的汽車擁有量約210輛，即21%的汽車保有量，“但放眼全世界，人均GDP達1萬美元的國家，也就是中等收入國家，汽車保有量一般都在40%左右；富裕國家，美國、歐洲在60%到70%。”

“中國人均GDP現在已經到了1.2萬美元以上，今后10年還會進一步達到2萬美元以上。這個情況下，40%的汽車保有量應該是可以達到的，從21%到40%，汽車保有量幾乎可以翻一番。”黃奇帆表示，中國汽車消費市場有巨大的潛力，如果逐漸放開限買、限貸、限牌照的措施，還會帶來市場增長。

一如房地產身后有建材、家居等龐大的產業鏈，汽車生產亦關系著大量基礎設施。“如果汽車銷量每年增長1000多萬輛，就會帶動2萬億的增長；2萬億的銷售值，會帶動汽車停車場、立體停車庫或者各種道路交通的發展，還會推動電動車充電樁、儲能設施等基礎設施建設。”

根據中國汽車工業協會統計，1-11月累計汽車銷量2348.9萬輛，同比增長4.5%。今年以來，上海、廣州、武漢、三亞等地發放多輪汽車消費券推動市民換車。

不過，黃奇帆指，逐步提高居民可支配收入在GDP中的比重才是最終落腳點，“消費比重的提高不是靠政府給老百姓直接發錢，根本上要調整收入分配結構，逐步提高居民可支配收入占GDP的比重。” 

2022年，中國GDP達121萬億，居民可支配收入占GDP的比重為43%，這個比重放在全球比較相對偏低——美國是52%，歐洲是55%。

“未來GDP的比重，要由現在30%由消費拉動、40%由投資拉動、30%由出口拉動轉變為50%由消費拉動、30%由投資拉動、20%由出口拉動。”黃奇帆說道，“而要實現國民經濟一次分配中居民可支配收入占比增加10個百分點，關鍵性措施是做大中等收入人群，使現在4億的中等收入人群在今后十幾年能夠翻一番。”

值得指出，中國汽車市場的規模龐大不僅在于內銷，也得益于外貿——今年中國汽車累計出口大概率會超過日本，首次成為世界第一汽車出口大國。

這也反映了中國出口結構的明顯改善。十幾年前，輕工紡織類等勞動密集型產品在我國出口結構中占比達到七成，機電產品比重僅30%。隨著制造業的轉型升級，勞動密集型產品的出口占比大幅下降，下降至不到10%；與之相對應的高新技術產品出口、機電產品出口比重從原來的30%增長到了2022年的90%。

黃奇帆認為，這反映了中國在全球產業分工中的地位不斷提升，出口高端化、高附加值的態勢明顯，“近十年來中國經濟出現了一些積極的新變化，出口結構改善是第一方面。”

第二方面是引進外資呈現連年增長態勢。盡管2018年以來，貿易戰、新冠疫情相繼發生，中國外貿引進并未放緩。數據顯示，2022年外資到位數是1800億美元，是改革開放40年來引進外資到位數最高的一年。

黃奇帆指出，“原因很簡單，俄烏戰爭、歐洲天然氣中斷，天然氣價格漲了3倍還買不到，歐洲，包括德國、法國在內的重工業缺氣少油，發展不穩定，所以去年歐洲國家，特別是德國、法國對中國加大了投資。”據統計，2022年歐共體對中國的投資按年增加200億歐元。

加入WTO后，中國迎來外向型經濟發展較快的十年，2000年至2010年，平均每年引進外資1200億美元左右；而2012年至2022年，這一數字達到約1400億美元。

引進外資增速上升，黃奇帆認為背后的邏輯在于中國形成了超大規模的市場，從而有效攤薄制造業的采購成本、研發成本、銷售成本、物流成本、固定資產投資成本，并提高了勞動生產力質量，“盡管中國現在人口低成本的比較優勢逐漸淡化，但前六種規模效應下產生的制造業成本下降，使得中國制造的同類產品成本仍可以減少30%到40%，這也形成了新的競爭力。”

“所以外資到中國投資，一是因為中國的市場大，在中國投資、銷售，形成銷地產，這是一種模式。第二種是到中國投資，產品銷到歐美、銷到世界，中國形成的制造基地，綜合制造成本比歐美其他地方要低。”黃奇帆說。