文｜起點鋰電

行業競爭日益白熱化，動力電池行業的過剩周期正席卷全球，全球鋰電產業鏈上下游企業正站在時代發展的岔路口上。

近日，LG新能源任命被譽為“電池專家”的汽車電池事業部長金東明為新任CEO，并進行大規模組織調整。與新任CEO一同，C級別和主要事業部長全部更換，并進行了全面的代際更迭。

據稱，LG新能源采取這種破格的人事調整，是為了突破由于電動汽車需求放緩帶來的動力電池市場增長放緩的市場狀況，以尋求新的增長動力。

LG集團權映壽副會長判斷，明年全球電池行業將面臨一個重要的轉折點，LG新能源要想在激烈的競爭中脫穎而出，在未來變得更強大，需要一個具有快速執行力的年輕和新的領導層。

目前，LG新能源已撤回了與福特在土耳其建立電池合資公司的計劃，并采取了如在密歇根州霍蘭德工廠裁員的對應措施等。

LG新能源11月宣布，將在密歇根州的工廠裁員170人。這在一定程度上是由于“汽車制造商重新調整了電動汽車轉型的速度”。近期，福特、通用汽車和特斯拉等主要車企都暫停了擴大電動汽車產能的計劃。

除了下游需求放緩，LG新能源還面臨著以寧德時代為首的中國電池企業日漸兇猛的攻勢，尤其是2023年。

今年以來，包括寧德時代、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、瑞浦蘭鈞、孚能科技等等加快全球化進程，海外落子馬不停蹄，市場份額攀升。

數據統計，全球動力電池龍頭寧德時代9月份在中國以外的海外市場份額為 28.1%，追平LG新能源，并列第一，在海外市場的影響力在不斷擴大。

對比來看，韓國3大電池廠商的市場份額為 48.3%，同比下降5.8個百分點。全球市場占有率繼續下滑的同時，韓系“三劍客”在全球市場及韓國國內市場都陷入與中國同行的“苦戰”。

據韓國貿易協會發布的統計數據，今年1月至8月，韓國從中國進口車用動力電池達約44.7億美元，同比增長114.6%，約占韓國同期進口電池總額的97%，已超過韓國2022年全年車用電池進口額（約34.9億美元）。其中，除去來自韓企在華工廠的供貨外，寧德時代等中國電池廠商的供貨比例創出新高。

面對逐漸逼仄的生存環境，站在市場份額下滑的節點上，LG新能源等韓國企業正加快豐富自身產品路線，押注磷酸鐵鋰電池以及上游材料供應體系。

也有業內消息人士透露，LG新能源計劃最早于明年量產中鎳高壓鋰電池，較原計劃提前一年。

此外，LG新能源等電池廠在全球率先落地電池產能的優勢也在進一步縮小。目前，寧德時代德國圖林根州工廠（14 GWh）以及國軒高科德國哥廷根工廠（20 GWh）均實現投產。

據不完全統計，我國鋰電池企業海外建廠數量近30個（包含電芯、模組PACK工廠）總計超過500GWh。

歐美、東南亞、印度等地成為中國鋰電產業鏈出海的熱土，憑借產業鏈配套、成本、制造等優勢，在動力電池集中度日益提升的趨勢下，中國電池企業正其多元化的產品和技術提升市占率。起點鋰電預計，2024年，動力電池行業將迎來重要的過渡期和調整期，產能過剩、價格戰等推動淘汰賽進入高潮階段，明年全球市場競逐將更加有看點。