文|鄰章
在半個多月前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，周鴻祎用滴滴舉例，稱 “如果滴滴的服務(wù)器宕掉了，可能你出門就叫不到車了。互聯(lián)網(wǎng)是一個整體，每個人都聯(lián)在網(wǎng)上，一旦遭到攻擊后，老百姓的生活肯定會受到巨大影響”。
不曾想竟一語成讖。
就在11月27日晚間，滴滴居然真的遭遇了系統(tǒng)大崩潰。
從滴滴發(fā)布的公告來看，此次系統(tǒng)故障涉及規(guī)模甚廣——從滴滴網(wǎng)約車到滴滴騎車等服務(wù)，從乘客端到司機端均受到了影響，出現(xiàn)了定位混亂、接單異常、登陸異常、收費異常、優(yōu)惠券未生效、騎行未能關(guān)鎖等情況。
這也讓滴滴此次系統(tǒng)崩潰齊聚了“涉及業(yè)務(wù)面廣、崩潰持續(xù)時間長、用戶受影響大、連鎖反應(yīng)多“等互聯(lián)網(wǎng)P0級事故的典型特征。使得“滴滴崩了”迅速登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，成為全民關(guān)注事件。
28日早，滴滴公告稱經(jīng)技術(shù)團隊緊急搶修，滴滴網(wǎng)約車等服務(wù)已恢復(fù)，但騎車等服務(wù)還在陸續(xù)修復(fù)中，但據(jù)媒體報道，直到28日上午10時，仍有一些地區(qū)的部分業(yè)務(wù)還沒有恢復(fù)。
而此次滴滴系統(tǒng)崩潰后接近12個小時的修復(fù)時長，創(chuàng)下了滴滴歷次系統(tǒng)故障中修復(fù)耗時之最。
一、滴滴崩潰事件的偶然與必然
雖然公平的來講，作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，要實現(xiàn)百分百的不發(fā)生系統(tǒng)故障，這幾乎是不可能的，畢竟事故都具有一定的偶然性，但作為日均訂單量接近2900萬單，已然是出行基礎(chǔ)設(shè)施的滴滴出行而言，此次事故在事實上是造成了滴滴平臺、網(wǎng)約車司機以及用戶的多方共輸。
甚至有媒體給滴滴算了一筆賬，稱滴滴此次崩潰或?qū)p失“千萬訂單、4億元成交額”。
對于造成本次崩潰事故的具體原因，滴滴方面并未第一時間公布，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對此事件的諸多猜測。
諸如360安全專家在接受第一財經(jīng)記者對造成此次事故可能原因的采訪中，就提出了“編程錯誤、邏輯錯誤、服務(wù)器故障、第三方服務(wù)故障、黑客攻擊”等猜測。獨立IT、電信分析師付亮在接受澎湃新聞記者采訪時則表示：“可能出問題的環(huán)節(jié)太多了，軟硬件都有可能，不好猜測。”認為在“管理精細化，降本增效，影響最大的是公司的中層骨干，而這肯定會反噬到公司的管理……降本增效將經(jīng)營壓力逐級下壓，不斷加大的壓強下局部隱患就有可能被擴大。”
面對業(yè)內(nèi)猜測，滴滴隨后回應(yīng)稱：通過11月28日的內(nèi)部復(fù)盤調(diào)查，初步確定，這起事故的起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障，并非網(wǎng)傳的“遭受攻擊”。
其實，無論是網(wǎng)絡(luò)的各種猜測也好，還是滴滴復(fù)盤調(diào)查初步確定的系統(tǒng)底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障也罷，此次滴滴系統(tǒng)崩潰的背后，或都能匯聚到一個落腳點，那就是原本支撐滴滴出行服務(wù)穩(wěn)健運行的技術(shù)支撐力量可能出現(xiàn)了問題。
眾所周知，技術(shù)不是無源之水、無根之木，其也需要大量的資金投入為支撐，才能源源不斷的產(chǎn)出新技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)更迭，進而保障產(chǎn)品穩(wěn)健運行、用戶體驗持續(xù)提升、平臺技術(shù)持續(xù)進化……
但于現(xiàn)實而言，稍顯不幸的是，整改歸來后的滴滴，在技術(shù)研發(fā)投入上，似乎變得吝嗇了起來，在技術(shù)研發(fā)支出上整體處于縮減狀態(tài)。
根據(jù)滴滴發(fā)布的財報消息顯示：滴滴2023年前三季度研發(fā)費用累計投入為64.85億元，相較于2022年前三季度累計投入的73.34億元，同比減少8.49億元，降幅達12%。并且從今年前三季度的研發(fā)支出來看，其更呈現(xiàn)出了研發(fā)投入持續(xù)下降的趨勢——數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度滴滴的研發(fā)投入分別為22.23億元、21.53億元和21.09億元。
滴滴在研發(fā)支出上的持續(xù)縮減態(tài)勢，必然會對技術(shù)研發(fā)人員、技術(shù)支撐體系、技術(shù)探索等造成一定的影響，而這種影響最終也或?qū)鬟f到業(yè)務(wù)線層面。若長此以往，那么對滴滴設(shè)立的增長目標以及成為引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司的宏大愿景，都或?qū)⒃斐刹豢赡娴膫Α?/p>
據(jù)晚點LatePost在今年10月份報道：整改歸來后的滴滴，重新規(guī)劃了國內(nèi)業(yè)務(wù)的增長目標——未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務(wù)制定的日單量增長目標為2023 年計劃增長 45%，2024 年和 2025 年每年分別增長 10% - 15%。按照此增長計劃，則意味著滴滴在2025年將沖擊4000 萬單的日單量的目標。
對此目標，業(yè)內(nèi)認為極具挑戰(zhàn)。
這種挑戰(zhàn)一方面是出行市場的大盤容量目前已相對固定，市場飽和整體增量有限；另一方面的挑戰(zhàn)在我看來則是對滴滴的技術(shù)支撐能力也提出了新的挑戰(zhàn)，畢竟4000萬日單量的系統(tǒng)運行壓力又將高出一個量級。
在此現(xiàn)實下，若不依靠強大的研發(fā)支出為支撐來推動底層支撐系統(tǒng)升級，恐怕屆時也或難以承受住4000萬級訂單的沖擊。
而其成為“引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司”宏大愿景，則或更需要以研發(fā)支出為支撐。
畢竟縱觀當(dāng)前能引領(lǐng)行業(yè)變革的世界級科技公司們，無一不是在研發(fā)領(lǐng)域投入了巨額資金——來自歐盟委員會的《2022年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》數(shù)據(jù)顯示，2022年在研發(fā)支出上位列全球研發(fā)投入前五名的谷歌、臉書、微軟、華為、蘋果，其研發(fā)支出分別高達279億歐元、218億歐元、216億歐元、195億歐元、193億歐元。
這也足見研發(fā)支出對企業(yè)創(chuàng)新探索、業(yè)務(wù)發(fā)展、市場競爭力的正相關(guān)。
二、公共出行預(yù)警：出行的穩(wěn)定依賴多元競爭，而非一家獨大
隨著網(wǎng)約車成為市場化出行的重要組成部分，系統(tǒng)的失控直接影響乘客出行的便利性，但由此衍生的城市交通壓力、部分司機提現(xiàn)擠兌，實則也是一次對網(wǎng)約車市場管理的警醒。
畢竟網(wǎng)約車市場的兩大基石在于駕乘安全與系統(tǒng)穩(wěn)定，這關(guān)乎用戶體驗，更關(guān)乎城市出行秩序和司機群體的穩(wěn)定性。
但從當(dāng)前市場格局來看，雖然借聚合模式提供出行服務(wù)的企業(yè)有所增加，在一定程度上為司機和乘客提供了更多選擇，但網(wǎng)約車市場仍然一家獨大，在部分城市，滴滴網(wǎng)約車訂單量市占率逾八成。
這意味著，一旦滴滴出現(xiàn)安全問題或技術(shù)故障，市民在網(wǎng)約車出行上要找到其他替代方式就不是件容易的事了，這將對城市出行秩序帶來巨大風(fēng)險。
更重要的是，網(wǎng)約車系統(tǒng)的失控，將在司機群體中引發(fā)更大的潛在危機。
此次事件中，因滴滴司機端一度提現(xiàn)異常，就出現(xiàn)了部分滴滴司機開始提現(xiàn)引發(fā)擠兌潮的現(xiàn)象，這不禁讓公眾聯(lián)想到此前共享單車經(jīng)歷過的押金擠兌風(fēng)波。
這種信任危機并非突如其來。
滴滴此前因安全事件所爆發(fā)的嚴重輿論危機，已讓公眾一度對其平臺安全性產(chǎn)生了遲疑，而此次發(fā)生的大范圍服務(wù)崩潰事件，也或讓公眾對其平臺的服務(wù)穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑。
畢竟，此次事件，也并非滴滴第一次發(fā)生服務(wù)崩潰事件。
從相關(guān)報道來看，在2015年10月8日、2016年7月、2019年10月、2021年2月25日、2022年9月22日，滴滴也發(fā)生過服務(wù)故障，對當(dāng)時部分乘客的出行也造成了影響。
一系列安全問題或技術(shù)故障，或許能通過發(fā)券、賠錢、罰款等方式補救，并不會撼動當(dāng)前的網(wǎng)約車市場格局，但或已為城市的出行管理敲響警鐘：出行的穩(wěn)定依賴多元競爭，而非一家獨大。
畢竟，當(dāng)一座城市過度依賴單一的網(wǎng)約車平臺提供市場化出行，或許服務(wù)的穩(wěn)定和行業(yè)的穩(wěn)定在某種程度上就喪失了根基。
