文｜快遞觀察家
每天早上，在安徽南陵快遞共配中心，一輛輛無人配送車整裝待發(fā)，他們將滿載的包裹送往城區(qū)各個(gè)快遞驛站。
等紅綠燈、繞障、躲“鬼探頭”，擁有L4級自動(dòng)駕駛能力的無人車，都能輕松應(yīng)對。經(jīng)過幾年的發(fā)展，無人車的硬件與軟件正在迎來技術(shù)成熟期。
雙11前后，多地快遞無人車投入運(yùn)營，成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要落地場景。在各地大力推廣的同時(shí)，也出現(xiàn)了無人車追尾私家車，無人車翻車的情況，這個(gè)單車成本超過10萬元的新物種，未來會全面替代快遞小哥嗎？
多地網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模化投運(yùn)
11月21日，常州順豐首批4臺無人車在新北區(qū)新橋營業(yè)部出發(fā)，一路暢行，直奔高新廣場、騰龍廣場、常州工學(xué)院遼河校區(qū)、碧桂園壹號天禧等接駁點(diǎn)。這些無人車滿載質(zhì)量1000千克，滿電續(xù)航200公里，依托自動(dòng)換電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營。
“我每天大約有150票快遞要送，以前需要在網(wǎng)點(diǎn)和驛站之間來回奔波4趟。現(xiàn)在有了無人車，只需根據(jù)軟件終端提示在接駁點(diǎn)等待裝卸車，每天可節(jié)省2小時(shí)左右時(shí)間，派送效率提升2至3倍。”新橋業(yè)務(wù)部一快遞小哥表示。
在鹽城，中通快遞鹽城網(wǎng)點(diǎn)10臺無人車已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，主要用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸，承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，從而節(jié)省快遞小哥往返取件的時(shí)間和精力，提升派送效率。
網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人鄒軍華表示，“每臺無人車每次派件約150票，每臺車每天平均派件500票，能夠幫助網(wǎng)點(diǎn)處理十分之一的業(yè)務(wù)量。到今年年末，我們網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃增加到100臺，進(jìn)一步釋放快遞小哥勞動(dòng)力。”
億豹網(wǎng)獲悉，雙11期間，無人車的大規(guī)模投入使用，也能幫助快遞公司能夠在有限的時(shí)間里，更加及時(shí)、準(zhǔn)確地將快件配送到消費(fèi)者手中。在南陵共配中心，行深智能研發(fā)了大格口儲存柜，容量大，可裝載的快遞量更多，一輛車一天就能運(yùn)送1000余件。
行深智能創(chuàng)始人安向京表示，無人車還可以通過算法學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)更加智能化的配送方式。例如，自動(dòng)選擇最佳的路線和配送時(shí)間，避免擁堵和高峰期，提高配送效率和準(zhǔn)確性。得益于對整車設(shè)計(jì)的把控，行深無人車的機(jī)械穩(wěn)定性和系統(tǒng)穩(wěn)定性都表現(xiàn)十分出色，已在海內(nèi)外90余城市落地。
在快遞末端應(yīng)用層面，包括順豐、京東、通達(dá)系在內(nèi)多家快遞已在多地網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營。近期順豐開始在全國范圍內(nèi)試點(diǎn)無人車上路，包括杭州、合肥、南京、北京等城市，共計(jì)投入40多臺。
與快遞小哥互相補(bǔ)充
目前，從多地?zé)o人車的落地場景來看，仍局限于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的接駁使用，要想實(shí)現(xiàn)無人車送達(dá)C端用戶的情形，回歸到商業(yè)本身，長遠(yuǎn)來看，仍存在著成本、規(guī)模、政策法規(guī)等諸多難題。
11月16日，一輛九識無人快遞車與一輛寶馬轎車在蘇州街頭發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致現(xiàn)場交通一度擁堵。九識公司回應(yīng)無人車并非實(shí)線變道。2021年10月，北京順義一輛私家車與一輛美團(tuán)無人配送車發(fā)生交通事故，交警勘查現(xiàn)場后判定無人車負(fù)全部責(zé)任，并開出罰單。這也是國內(nèi)公開報(bào)道中首例針對無人配送車開出的罰單。
億豹網(wǎng)了解到，在實(shí)際運(yùn)營中，目前對于無人車屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車的認(rèn)定也存在爭議。盡管一些企業(yè)將無人配送車定義為非機(jī)動(dòng)車，但在司法實(shí)踐中，通常以實(shí)際鑒定為準(zhǔn)，而不參考其是否上牌照、是否進(jìn)入目錄，只要超標(biāo)就會被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。
盡管只運(yùn)營在接駁環(huán)節(jié)，但快遞企業(yè)相信，如果大規(guī)模推廣會節(jié)省不少人力。按照每輛無人車每天派件500票計(jì)算，基本相當(dāng)于一個(gè)快遞小哥的工作量。在一線城市，一個(gè)快遞員的用工成本大約在一年12萬元左右，這與一輛無人車的成本不相上下。
與快遞小哥相比，無人車在滿電狀態(tài)下可以全天候運(yùn)營，而且隨叫隨到。其次穩(wěn)定性強(qiáng)，可以應(yīng)對惡劣天氣、業(yè)務(wù)高峰期、夜間配送時(shí)段等運(yùn)力不穩(wěn)定的情況。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，盡管無人車可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運(yùn)營成本較大、無法實(shí)現(xiàn)上門等問題，也需要考慮。目前來看，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。作為輔助工具，無人車可以緩解高峰時(shí)段人力不足的問題，短期內(nèi)無法取代快遞小哥的工作。
何況，無人車未來是否大規(guī)模應(yīng)用還存在不確定性，上路都需要技術(shù)與政策的雙重突破。類似于北京五環(huán)內(nèi)、上海中環(huán)內(nèi)這種交通復(fù)雜區(qū)域，出于車輛稠密度、安全性等考量，政府不可能在短期內(nèi)放開。
在物流場景，無人車公司在經(jīng)歷了大量“燒錢”之后，看到了“回頭錢”。隨著規(guī)模化運(yùn)營的擴(kuò)大，如果將無人車制造成本下降至10萬元以內(nèi)，或?qū)⒊蔀榭爝f小哥的有力武器。