文|投資界PEdaily
又是武漢。
投資界獲悉，星紀魅族集團近日宣布完成A輪融資，由亞投基金和嘉實國際領投，QC Capital、武漢經開及產業鏈合作伙伴等跟投。值得一提的是，這是星紀魅族年內完成的第二筆融資，今年已累計融資20億元，投后估值超100億元，躋身獨角獸行列。
坐落于武漢，星紀魅族身后站著“汽車狂人”李書福。令人驚訝的是，這已是李書福在武漢締造的第四個獨角獸——此前億咖通科技、汽車芯片芯擎科技、豪華超跑路特斯同樣扎根于武漢。
眼下全球新能源汽車產業進入“大爭之世”，國內主要城市也在奮力競爭——廣州、長沙、上海、重慶、合肥、西安.....從南到北，“中國車谷”武漢也拼了。
上海交大校友聯手李書福，干出一個獨角獸
這是一位車圈老兵的創業故事。
出生于1984年，沈子瑜畢業于上海交通大學，是一位工學碩士。早在2006年，他入職了上海通用汽車，隨后進入“安吉星“籌備項目組，全程參與通用安吉星（OnStar）系統在中國的部署和集成服務上線，可以說是國內首批車聯網行業從業者。
2011年，沈子瑜來到德電中國(T-systems)，任職車聯網行業高級顧問，幫助后者取得了在國內的第一個車聯網業務。次年，沈子瑜加入博泰集團，歷任副總裁、首席執行官等職。期間，他帶領團隊從0到1，為十余家中國本土及合資汽車公司建立了智能網聯系統并提供配套服務。
直到2017年，沈子瑜再次出現在公眾視野中。這一年，他與吉利汽車創始人李書福聯手成立了億咖通科技，致力于打造智能網聯生態開放平臺。李書福日后曾回憶，“在創立之初，我們便擁有共同的愿景，即通過迅速的軟硬件創新與迭代，將汽車轉變成為智能終端，來引領汽車行業的快速變革?！?/p>
此后，李書福加速構建智能出行科技生態，相繼布局了汽車芯片、手機、高端電動車等業務，也都由沈子瑜來帶隊。星紀時代也由此應運而生，在2021年宣布進軍XR和高端手機領域，李書福、沈子瑜分別出任董事長和副董事長。時隔一年，星紀時代宣布戰略投資魅族科技，持有79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。
今年3月，星紀魅族正式成立，由星紀時代和魅族融合而來，并將總部落戶于武漢市?！拔覀兌紱]有想到磨合會那么快”，作為新集團的董事長兼 CEO，沈子瑜曾感慨道。
與此同時，星紀魅族在上半年完成了天使+輪融資，投資方為容億投資、星元基金、武漢經開等。直至此次A輪融資完成，星紀魅族今年已累計融資20億元，投后估值超100億元人民幣。至此，一只最新獨角獸正從武漢沖出。
“吉利第二故鄉”，武漢，正批量誕生獨角獸
正如李書福此前所言，武漢將是吉利集團立足華中、著眼全球的戰略支點，“這里就是吉利的第二故鄉?！?/p>
2017年成立的億咖通，便坐落于武漢。2020年10月，億咖通宣布完成 A 輪融資，融資額13億元人民幣，由百度領投，海納亞洲創投（SIG）跟投。時隔4個月，億咖通又在2021年2月再獲A+輪融資，由中國國有資本風險投資基金（中國國新控股集團旗下基金）領投，融資額超2億美元。
去年7月，Luminar宣布與億咖通在車規級技術方面達成合作關系，同時Luminar將對億咖通科技進行戰略性股權投資。同年12月，億咖通與美國SPAC公司COVA的合并上市交易完成，成功登陸納斯達克，成為武漢經開區首家美股上市公司。
一只芯片獨角獸也在武漢孕育。2018年，芯擎科技由億咖通和安謀中國共同出資成立，并落戶武漢市，沈子瑜擔任董事長一職。隨后，原華芯通半導體CEO汪凱也在2019年4月加入芯擎科技，出任CEO。
迅速崛起的芯擎科技，也得到一眾VC/PE和產業資本的青睞。2022年3月，芯擎科技獲得中國一汽集團數億元戰略投資；去年7月，芯擎科技又完成近十億元A輪融資，由紅杉中國領投，東軟、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產業基金、工銀國際等跟投。
緊接著，芯擎科技又宣布在2022年四季度完成總額近5億元的A+輪融資，本輪融資中泰達科投、海爾資本、浦銀國際、武漢創新投、桐曦資本參與投資；現有股東國盛資本、越秀產業基金和嘉御資本等也再次加注。這也是在2022年度內實現的第三輪融資，估值超70億，成為新晉獨角獸。
此外，武漢還有一只吉利系造車獨角獸。作為全球著名的超豪華跑車品牌，1948年創立于英國的路特斯在2017年被吉利控股收購。為了推動路特斯電動化、智能化轉型之路，李書福于2020年12月成立了路特斯科技，并在2021年8月底將其全球總部落戶在武漢。與此同時，路特斯完成了Pre-A輪融資，蔚來資本也參與，估值150億元，一舉成為武漢最年輕獨角獸企業。
此后，路特斯科技開始傳出IPO消息。早在去年2月，就有消息表示路特斯科技計劃在兩年內完成上市。直至今年年初，路特斯科技的上市計劃才塵埃落定，其將與美國SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp達成最終并購協議，估值約為54億美元。如無意外，李書福又將為武漢帶來一個IPO。
時至今日，武漢在中國汽車產業版圖中可謂是舉足輕重。
為何是武漢？各地爭搶新汽車產業
坐落于中國腹地中心，武漢素有“九省通衢”之稱，長江與漢江在此交匯，形成武昌、漢口、漢陽三鎮隔江鼎立的格局，是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、全國四大鐵路樞紐之一，更是長江經濟帶的核心城市。
30多年前，彼時為承接中法合資神龍汽車，武漢的“汽車夢”應運而生；隨后在2003年，東風汽車公司總部遷至武漢，武漢汽車工業由此真正開始崛起。時至今日，武漢匯聚了9家整車企業、13個整車工廠、500多家知名汽車零部件企業，武漢經開區也被譽為“中國車谷”。
不止于此，武漢汽車產業還走出更多的新鮮血液。去年11月，東風汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰略融資，融資額高達45.5億元，中國國有企業混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增資。本輪融資也是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資，融資后嵐圖市場估值近300億元。
值得一提的是，今年10月在武漢東風汽車總部，一筆來自中東的投資誕生——據豪華智能電動汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）披露，公司與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（簡稱AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄。
2022年2月，BeyonCa就曾與湖北武漢長江資本達成合作，雙方擬聯合設立湖北新能源汽車產業基金，基金預計總投資超過100億元。彼時報道稱，該項基金已儲備賓理及產業鏈相關企業，不排除在武漢建設乘用車產業基地，同時構建圍繞整車生產的產業上下游供應鏈生態。
這樣的案例不勝枚舉——博雷頓汽車、集度汽車武漢總部、誠芯智聯、偉世通亞太武漢技術中心、艾菲中國研發中心、國際智能汽車零部件智造基地紛紛落戶武漢……用一位VC投資人的話來說，“投汽車產業鏈，一定要到武漢走走看看。”
武漢只是一抹縮影。放眼望去，全國各大城市都在爭搶新能源汽車產業。
例如安徽，走出了一批新能源汽車掌門人，包含蔚來汽車創始人李斌。2020年，蔚來中國總部也落戶合肥，并獲得了來自合肥國資共計70億元的戰略投資。正是這筆投資，讓蔚來一舉扭轉頹勢，股價更是飆升數倍，合肥市政府也因此被譽為“國內最牛風投”。
2022年，安徽汽車產量達到174.7萬輛，同比增長17.4%，總量居全國第7位；其中新能源汽車52.7萬輛，同比增長108%，汽車及新能源汽車產量雙雙創下歷史新高。根據安徽省“十四五”汽車產業高質量發展規劃，到2025年，安徽世界級汽車產業集群培育要取得突破性進展，力爭全省汽車產業產值超過10000億元，省內企業汽車生產規模超過300萬輛。
不可忽視的還有重慶，這里一度支撐起了中國汽車產業半壁江山，至今坐擁著中國國內最大的汽車產業集群。今年9月，坐落于重慶的阿維塔科技正式宣布，公司完成30億元B輪融資，投后估值近200億元。
如今，重慶汽車產業已形成了以“長安系”為龍頭，10多家整車企業為骨干，近千家零部件企業為支撐的“1+10+1000”汽車產業集群。目前全市有長安、長城、吉利、福特、理想、賽里斯等21家整車企業；還有比亞迪電池、吉利電池、博世氫燃料發動機、西部智聯等200家產業鏈重點企業。2022年全市汽車產量209.2萬輛，同比增長4.1%。其中，新能源汽車產量36.5萬輛，同比增長140%。
很早之前，西安就將新能源汽車作為招商引資的重點。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車廠，自此開始與西安建立了深度綁定關系，先后布局了汽車、電子、軌道交通和汽車金融等細分產業。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾明確表示：西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市，已成為比亞迪的北方總部基地。2022年，西安汽車產業實現了快速發展，全年產值首次突破2000億元，新能源汽車產量突破百萬輛，西安成“新能源汽車產量第一城”。
造車不止于車，這是一場攸關未來的競賽?；赝祟悮v史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權，勢必要發展新能源，而新能源汽車無疑最大的應用場景。
說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰，可能遠遠超出了汽車本身。而當下，爭搶新能源汽車，已經成為各個城市不約而同的選擇，沒有人愿意錯過。