界面新聞記者 | 張熹瓏
11月26日，第21屆廣州車展正式閉幕。
這是全面復常后的首次車展，也是今年最后一場4A級車展。中國進出口商品交易會展館內，22萬平方米的空間，容納著來自全球汽車品牌的最新“獨門絕技”。在沖刺年終銷量的時間點上，價格戰的硝煙愈發濃烈。
不少“廣州研發”、“廣州制造”在此次車展上迎來首秀。如祺出行的六軸云臺自駕仿真系統迎來大批試乘者，屏幕上模擬出閱江西路景色，路面減震帶出現時座位也會相應震動。Zeekr 007和銀河E8帶火了廣東芯聚能，這家廣州半導體公司是這兩款車型的碳化硅（SiC）功率模塊供應商，實現了珠三角核心零部件向長三角的反向輸出。
日資品牌開始在新能源領域大開攻勢：東風日產把啟辰VX6的價格調到14萬起步，想要分食網約車市場，另一邊廂廣汽埃安AION Y Plus潮野版在14.58萬元定價基礎上還有買車補貼；廣汽本田展出鉑智4X電車底盤，兩款純電概念車占據主舞臺的大部分，宣告電動化的決心。
這些油車龍頭的“放下姿態”，傳達出“汽車第一城”轉型的命題。
廣州汽車的黃金時代始于千禧年前后。廣汽本田、廣汽豐田和東風日產相繼成立和投產，形成三足鼎立局面，汽車成為廣州經濟第一支柱。
但新能源浪潮動搖了這一支柱。日系品牌在電動化方面的遲緩反應和行動，以及燃油車的龐大基礎，成為廣州汽車業“轉身”的阻力。前三季度，廣汽集團整體凈利潤大降44%。
1-10月，廣州工業仍未實現回正，全市規上工業增加值同比下降0.9%，汽車制造業實現增加值同比下降5.4%。
大象轉身
據統計，今年車展展車總數1132輛，新能源車達469輛，占比超過4成。在2021年，這一占比剛突破20%。
梳理此前廣州的新能源汽車，兩條路線涇渭分明：一是瞄準高階技術的新勢力，代表者為小鵬汽車；二是脫胎于老牌車企的新能源品牌，如廣汽集團的埃安，東風日產的啟辰。
但今年的情況又有所不同，日系也開始入局新能源。廣汽豐田首款越級智電SUV鉑智4X、廣汽本田純電車型極湃2首次亮相。廣汽豐田還秀出了鉑智4X車架：原本搭載油箱的底盤改造成四橫梁架構，加載了容量66度電的雙層電池包和鋁制電池底罩。
“新能源現在是大家都想搶占的蛋糕。”廣汽豐田技術人員林帆告訴界面新聞，為了搭載電池包，底板改用了鋁制，加了液冷系統以控制電池溫度，四橫梁則是為了保證電池的抗壓性，“下一代凱美瑞全系是油電混合，接下來推出的SUV和轎車也是電動的。”
電動化對日系品牌來說具有突破性的意義，這意味著研發面臨完全陌生的領域。“從研發角度來看，現在做電車基本是虧的，因為產能還沒過去，還是在推進的過程。”林帆說。盡管如此，鉑智4X還是把售價控制在17.98萬元起，“對比自主品牌，我們希望價格保持比較均衡的狀態。”
同樣瞄準中型純電動SUV的還有東風日產，帶來了新版ARIYA艾睿雅，啟辰VX6也在現場開啟交付。東風日產銷售人員莫文迪介紹道，東風日產技術中心布局了插混、純電、氫能源三體動力技術路線。
今年6月，東風日產乘用車公司副總經理高國林曾宣布，東風日產計劃在未來加速導入電驅化車型，日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型，做到100%自研，逐步挑戰年銷50萬臺的目標。
只是林帆和莫文迪都會被這樣一個問題問倒——“有沒有高階智駕系統、配備了幾個激光雷達？”
“這是客人問得最多的問題。但豐田在電車領域，不是說要做得很頂尖或很高級，豐田有自己的節奏。”林帆認為這種打法不無道理，也表示智駕系統只是一個“被賣點”：“這一代電車里，還沒有自動駕駛，現在法律領域也相對空白。在中國，最可靠的還是司機。”
而莫文迪抽空參觀了部分新能源自主品牌等展位，感嘆“區別太大了”：“人家有NGP、有彩電冰箱，有按摩座椅，還有十多個音響。”
“船大難掉頭”，在新勢力面前，日系品牌有點淺嘗輒止的意味。當800V高壓SiC平臺、激光雷達、NGP、8295芯片成為新勢力的標配，合資的新能源車差距不是一點半點；當日系品牌還在純電SUV上“初出茅廬”，新勢力已經卷到了MPV，小鵬汽車在車展首日發布了小鵬X9，是全球唯一量產的前后一體式鋁壓鑄MPV。
事實上，東風日產在2018年就推出純電車軒逸，但不到一年就停產了。“不是市場不接受，是公司自己不想做，停產了，也不去研發。”莫文迪認為，定價過高、外觀設計保守是這些車型的通病，“我們還是走實用、中式豪華風格，思維上沒什么轉變。”
問到轉化率，莫文迪答“一言難盡”：“一個是客戶數量不多，一個是質量不高。客人愿意過來看，但是請到洽談室，很難，更別提定金或試駕了。”他自己也持觀望態度，“油車跟電車是兩套完全不同的商業邏輯，油車不需要太多宣傳，車子擺在這兒自然有人來。但是電車不一樣，很多人對品牌的信心顯然弱于新勢力，都在問有沒有售后，續航行不行。”
開了三十多年車的黃鑫計劃把油車換成電車。“ABX，是首要考慮。”他解釋道，A即是埃安，B是比亞迪，X是小鵬。合資新能源車暫時不在考慮范圍內。
他把傳統燃油車企展館A區和新能源展館D區都逛了一圈，得出的結論是，“從純電考慮，合資品牌的純電沒有國產品牌好，新勢力的電池、電控、電機系統會好一點。合資的電車感覺就把油箱換成了電池，殼子也沒怎么變，太樸素了。”
彎道超車
“搶萬元補貼，提車不花錢。”廣汽埃安高調地在背景板上宣傳；最新上市、后車門垂直打開的昊鉑HT是全場的焦點。
另一側的廣汽埃安車聯網數據中心電子屏幕上顯示，埃安車輛總數超過104萬輛；Aion S和Aion Y是最火的車型，分別達24萬輛和11.8萬輛。
對比東風日產旗下的啟辰，或東風集團旗下的嵐圖，埃安已經打響了名號。埃安銷售人員陳靜認為，品牌的優勢主要來自兩方面：“背靠國企，研發上資金支持比較充足；另一方面，生產的利潤來自量化，量越大，成本會壓得越低。因為是本土品牌，政府有補貼支持，訂單有優勢。”據介紹，補貼力度最大的是售價10-15萬車型，補貼達1萬元。
研發優勢則體現在電池上。埃安在現場展出了彈匣電池的底盤。目前市面上，只有兩個純電車品牌有自己的純電平臺——特斯拉和埃安，其他的純電車則是用油車的底盤改造而來，沒有重新投資設計。
“油車底盤無法很好地設計電池存放位置，只能在空余的空間塞電池。我們是平鋪在底盤下面，這樣重心會更低，比重能做到50:50，開起來會更穩。”陳靜提到，埃安所有車型都采用了這種設計。
11月10日，廣汽集團宣布，擬發起設立首期規模達100億元的新能源汽車產業基金，主要投向新能源電池、車聯網、智能駕駛、汽車芯片等智能網聯新能源汽車產業鏈上下游重要項目，意在打造覆蓋產業鏈上下游、兼顧面向產業落地和前瞻技術賦能的供應鏈體系，同時支持傳統領域面向未來轉型升級。
提到埃安，自然繞不開巨灣技研。巨灣技研是埃安的重要供應商，埃安V Plus等車搭載了巨灣技研超快充電池。此外，巨灣技研還開拓了傳褀、合創、創維、賽力斯、東風重卡、西部智聯6家客戶。
今年10月，巨灣技研全球首家超快充電池工廠在廣州投產，巨灣技研成為目前國內唯一量產的極速充電電池企業。公司在車展上帶來了自主研發的超快/極快充電芯和巨灣鳳凰電池。
廣州巨灣技研有限公司研究總院副院長唐湘波向界面新聞分析道，目前動力電池已經成為全球汽車工業的競爭高地，補能焦慮替代續航焦慮成為新能源汽車滲透率上升的最大難關，“通過電芯材料體系與電池系統的體系化研發，巨灣技研的超快/極快充電池，最大充電功率達480kW，最大充電速度是現有普通電池的6倍。”
“鳳凰電池最大的特點就是，不管整車是多少電壓，400伏也好，800伏也好，動力電池可以自己變電壓，實現超快充。如果整車是400伏平臺，電池工作時就是400伏，超快充時就變成800伏，電池改變自己的電壓，所以跟整車電壓是可以解耦的。我們叫做全電壓、不挑車型，就是這個意思。“唐湘波指出。
另一個廣州試圖彎道超車的領域是芯片。多年以來，廣州汽車零部件產業更集中于產值低、技術含量不高的內外飾等領域，這也帶來了明顯的產業鏈短板——動力總成、電池電機等供給不足，芯片方面也偏設計研發，生產加工能力欠缺。
不過，芯聚能則實現了“反輸出”。Zeekr007和銀河E8兩款頂流新車的背后有著共同的供應商——芯聚能半導體。芯聚能此次首秀廣州車展，為這兩款車型提供了SiC功率模塊。根據展位介紹，芯聚能的模塊功率段覆蓋100-300KW，滿足A到D級車型中單電機或者雙電機的動力需求。
廣東芯聚能對外事務部和市場部負責人劉月告訴界面新聞，芯聚能SiC功率模塊已成功應用于Zeekr009、Volvo XC40純電和Volvo EM90等多款汽車，“目前，芯聚能的碳化硅模塊產品已累計裝車近10萬臺，并已鎖定3家車企的多款車型，計劃于2024年中旬陸續大規模量產。”
劉月向記者提到，不同于很多半導體公司先從充電系統，例如OBC、DCT入手，芯聚能一開始就瞄準了新能源汽車的主驅逆變器，該領域對器件模塊要求非常高；公司從2022年下旬開始批量生產。
芯聚能也是廣汽的供應商之一。“我們主要起兩方面作用，一個是保供，一個是優化成本。更宏觀一點來說，整個產業生態里，廣州也不能只有整車一個強項、長期從長三角或國外獲取核心零部件，這樣也會影響終端的應用。”劉月說。
打通汽車產業鏈已被廣州提上進程。2022年，廣州出臺20條措施支持汽車及核心零部件產業；今年8月，廣州總規模2000億元的兩大母基金提速進入投資期，投資重點為半導體與集成電路、新能源、生物醫藥與健康、先進制造等產業領域。
（文中林帆、莫文迪、黃鑫、陳靜為化名）