界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

11月24日，大眾汽車集團宣布，將在三年內推出專為中國市場設計的新電動車平臺。新平臺衍生自大眾的MEB平臺，從2026年起，大眾將以該平臺為基礎，開發專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。

大眾官方稱，該平臺的開發周期為36個月，較集團此前的平臺開發周期縮短了約三分之一。位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將主要承擔新平臺的開發，該公司是大眾在德國總部以外最大的研發中心。

據路透社報道，新平臺被大眾命名為“A主平臺”，專門針對中國消費者的偏好設計，特別關注電池、電驅和電機技術。大眾汽車中國區負責人貝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示，考慮到中國市場的特殊性，基于A主平臺開發的車輛將更加關注數字化領域，以滿足中國消費者的具體需求。

大眾這一新平臺旨在進一步開拓中國的細分市場，此前通過與小鵬汽車的合作，大眾在中國的產品組合已擴展至中型車市場，新平臺將使大眾的電動化產品陣容進一步擴展至入門級市場。

目前，大眾在中國的電動化產品所取得的市場成績并不顯眼。該公司在中國市場銷量最好的電動車型為ID.3，在過去近一年的中國電動汽車銷量中排名第20名以后，其余車型排名更低。

價格敏感性是大眾在中國市場面臨的主要挑戰之一。貝瑞德表示，中國市場對價格非常敏感，ID.3在今年7月開啟大幅折扣后，銷量增長了近4倍。而去年同期，該車型月銷量僅在2200輛左右。

即將上市的ID.7不出意料也將面臨中國市場對價格的挑剔，這款自2022年開始預熱上市的中型電動車目前公布了預售價格，23.78萬元的預售價高于合作方小鵬的主銷車型P7i，豪華品牌寶馬的i3實際成交價也低于該車型。

貝瑞德指出，考慮到中國市場的特殊性，基于“A主平臺”開發的車輛將更加關注數字化領域，以滿足中國消費者的具體需求。“大眾中國可以直接做出所有關于中國產品的決策，并將其快速投放市場。這將幫助我們有效提升效率，加速開發并優化成本結構。”

此舉也被視為大眾汽車應對中國市場銷量下滑，以及比亞迪超越其成為中國市場銷冠品牌后的應對策略調整。為提高生產效率和市場反應速度，大眾選擇讓本土供應商和合作伙伴在早期參與開發。

大眾汽車（中國）科技有限公司CTO呂爾曼在接受路透社采訪時表示，通過與中國供應商合作，公司在降低成本和提速方面已取得初步成效，這是公司在中國市場競爭力提升的關鍵因素。

大眾汽車計劃在新平臺上推出四款售價在14萬元到17萬元之間的車型，目標是吸引中國市場的入門級和中檔電動汽車消費者。

據報道，這些車型將由大眾與上汽和一汽的合資企業生產。大眾預計，公司將在2026年以前推出10款以上的電動車型。

今年7月，大眾宣布與小鵬汽車達成合作，雙方的技術框架協議旨在共同開發兩款針對中國中型車市場的電動車型。此次專注入門級電動車型的“A主平臺”發布，將與小鵬的合作車型互為補充。

需要注意的是，隨著新能源中型車和SUV市場布局電接近飽和，自主品牌同樣面臨產品下探的壓力，大眾接下來的主要挑戰仍在效率和速度上。