文｜IT時報記者 孫妍

編輯｜郝俊慧 孫妍

11月15日，小米牌汽車的第一張“證件照”出現在工信部網站上，這意味著小米汽車拿到了“準生證”，諸多細節也一道公布。

此時距離小米宣布造車，已經過去900多天。

在雷軍“兩年不談汽車，2024年一鳴驚人”的宗旨下，小米汽車的保密工作一向嚴格，這次官方曝光引發了業界更多猜測。

小米集團合伙人、總裁盧偉冰在11月20日財報電話會上謹慎而節制地公布了最新進展，小米汽車明年上半年量產目標不變，即將按計劃進行第二次冬測。至于業界盛傳的“小米汽車未來銷量為10萬臺/年”的消息，盧偉冰表示，雷軍沒有進行過此類表述。

隨之而來的是，圍繞小米汽車資質、定價、成本、量產時間等一系列猜想。

01 自造還是代工？  借北汽資質拿到“準生證”

“小米借助北汽的資質，但用自己的工廠生產。”一位北汽內部研發人員認為，這是不得已之舉，因為小米的工廠用地很早就批下來了，但沒想到資質卡了這么久。

工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）披露，提交兩款小米牌純電動轎車的企業名稱是北京汽車集團越野車有限公司，即北汽集團100%持股的子公司。兩輛車的尾標都是“北京小米”，但生產地址則是北京市北京經濟技術開發區環景路21號院，這是小米自建工廠的所在地。

國內新能源汽車企業需要獲得“雙資質”才能生產和銷售，一是國家發改委的許可資質，二是工信部的許可資質，即企業要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，從這次工信部的公示來看，小米汽車已經拿到“準生證”。

獲得生產資質的方式有兩種：收購其它汽車品牌或找代工，以及自建工廠獲得資質。小米汽車選擇了后者，據上述北汽內部員工分析，小米汽車可能只是暫時使用北汽資質，如果獨立申請的資質能下來，小米汽車不會走合作路線，應該會堅持自己造車。

小米與北汽的合作早有預兆，11月8日，小米召開產業鏈閉門會，多輛北汽集團的大巴車曾現身小米科技園，一度引發外界猜測。彼時，小米汽車仍在接洽江淮汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等車企。

2018年，北汽集團將當時持有的最后一張汽車生產牌照讓渡給了北汽越野車。而且，北汽新能源高端智能生態工廠正是小米汽車工廠的一位“鄰居”，兩者直線距離只有2.2公里。

在小米北京自建工廠外，產業鏈供應商絡繹不絕，工廠已經開啟一段時間的試生產。

02 定價或達30萬元？ 未必是“年輕人的第一輛車”

后來者小米曾成功造出了“年輕人的第一臺手機”，打出了“價格屠夫”的人設，但是小米汽車能否再次以高性比價，重演后來者逆襲的戲碼？成本控制和定價成為關鍵。

雷軍曾在直播中透露小米汽車的價格將在10萬元~30萬元之間。

“如果賣30萬元，大家都不看好，隔壁華為不也是用降價策略讓銷量回升嗎？”“年輕人心目中的小米汽車應該賣199999元。”米粉、業內人士紛紛議論道。

小米代號為“SU7”“SU7 Max”或“SU7 Pro”車型，頗有機圈味道。其中高配版還在側面翼子板和后風窗玻璃上出現“Founders Edition”，這是英偉達芯片公版代號，是粉絲心目中的信仰神器。

電池是新能源汽車成本大頭。從工信部透露的信息是，“SU7”申報的最高車速為210km/h，采用比亞迪刀片電池；“SU7 Max”申報的最高車速是265km/h，采用寧德時代三元鋰電池。高配版還會搭載激光雷達，這一中高端新能源車的配置成本很高，量產成本大概能壓至每顆萬元以內。

外界猜測，小米會將手機供應鏈復用到汽車上，比如音箱等硬件用自家生態產品。而在今年10月的小米14發布會上，“小米澎湃OS”這一有史以來最重大的底層重構，有超5000名工程師參與，除了讓手機系統“脫鉤”安卓外，雷軍更想強調的是“人車架全生態”上升為小米集團戰略，這也被解讀為，小米在為即將發布的車機系統做準備。

從配置來看，小米汽車對標的是蔚來ET5、特斯拉Model3等級別，“年輕人第一輛汽車”的售價也許并不會如年輕人所期望的。

經歷一波降價潮后，小米汽車的成本控制壓力會更大。目前，蔚來ET5已降至29.8萬元，特斯拉Model3后輪驅動煥新版為26.14萬元，長續航煥新版29.74萬元。華為系新上市的兩款轎車，智界S7起售價為25.8萬元，阿維塔12起售價為30.08萬元。

天風國際證券分析師郭明錤認為，小米汽車首款車型的關鍵賣點將集中在自動駕駛技術、軟件生態系統、800V快速充電以及動力配置上，售價預計低于30萬元。首款車型在2024年推出市場后，出貨量預估為5萬至6萬輛。

“明年新能源增速會放慢，新能源汽車的補貼也會逐漸收緊。”業界人士普遍認為，小米首輛車的銷售預期不會達到盛傳的10萬輛。

03 100億元還夠花嗎？研發投入或已達70億

2021年3月，小米集團宣布組建智能電動汽車業務，首期投入100億元人民幣，計劃未來10年投資100億美元。雷軍曾動容地說道：“我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

2023年第三季度財報顯示，小米研發支出達50億元，同比增長22.0%，主要是與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。根據小米過往財報，2022年小米在智能電動汽車等新業務上的研發投入已達31億元，今年第一、二季度，汽車研發投入共25億元。按一、二季度同比增長粗略估計，小米汽車第三季度汽車研發投入大致為16億元，那么小米汽車總計在研發上投入約72億元。

據多家媒體報道，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。

傳統車企中層管理人員夏木（化名）算了一筆賬，生產整車打底要100億元，包括建廠投入50至70億元，以及研發投入20多億元。作為參考，特拉斯、理想和小鵬初期每年研發費用在10億至20億元區間，逐年上漲。但是，小米汽車的初期研發投入已經遠超20億元。

雷軍在今年2月9日小米投資者日上表示，2022年小米汽車等新業務共計投入超30億元，在初創階段投入達到別的汽車廠商3倍以上。

“沒有200億就不要造車。” 蔚來CEO李斌曾表示。小鵬汽車CEO何小鵬則覺得“300億不夠花”。

若按小米當下的進程，要在2024年上半年實現量產，還需進一步加大投入。

04 研發3000人還不夠？門店店長月薪3萬元

除了建廠投入大，招兵買馬用于研發更為燒錢。

盧偉冰在20日的財報電話會上透露，小米汽車研發人員約3000人。2022年8月，小米組建了一支500人自動駕駛團隊，當時造車的第一方向是突破自動駕駛，目標在2024年進入自動駕駛第一陣營，其規模直逼蔚小理。彼時，理想自動駕駛相關研發人員為700多人。

今年2月初，小米研發團隊的人數還在2300上下，如今9個月過去，人數又增加了30%，可見小米還在大力招兵買馬。

“3000人研發團隊已經達到業界正常水平，但產量上去的話，這一規模肯定不夠。”華潔（化名）是一名傳統車企研發人員，在他看來，小米仍舊會招兵買馬，只是待遇已沒那么誘人。

“小米待遇其實不高，目前還在創業階段，很卷。”眼看傳統車企在降價潮中逐漸失利，華潔開始擔心自己是否會失業，也曾躊躇過是否離開，觀望過小米等跨界造車新勢力。

除了快速擴充研發人員外，小米汽車于近期啟動了深圳等多個城市門店店長、汽車銷售主管的招聘，招聘平臺信息顯示，店長每月薪資普遍達到2萬至3萬元，但要求銷售經驗至少5年、管理經驗至少2年等，有些城市待遇更高達3.5萬元/月。

“希望花15年到20年的時間進入世界Top5，”這是小米汽車更宏大而極具挑戰性的目標，能否吸納更多的研發人員，能否收獲年輕人的第一筆車訂單，還要看2024年首輛車上市的表現。

畢竟，要想進入第一陣營，年產能至少要達到30萬輛。

排版／ 季嘉穎