界面新聞記者｜馬悅然

工程機械企業(yè)在電動化的賽道上開始加速，電池公司成為它們的收購對象。

11月20日，全球工程機械龍頭小松公司宣布收購美國電池解決方案公司ABS，以推動工業(yè)電氣化進程。

ABS正在開發(fā)、制造用于商用車和工業(yè)用車輛的鋰離子電池。此外，雙方也將共同致力于開發(fā)先進的儲能系統(tǒng)等。

今年5月，小松制作所常務執(zhí)行役員、中國總代表兼小松（中國）投資有限公司董事長今吉琢在接受界面新聞記者采訪時曾表示，小松在推進20噸級電動挖掘機，和美國的Proterra公司進行了合作研發(fā)；在小型挖機領域，小松和本田等公司進行合作。

Proterra成立于2004年，是美國重型電動運輸領域的創(chuàng)新者，曾被譽為“大巴界的特斯拉”，可為重型運輸提供電動汽車技術等，也涉及公共汽車以外的貨車、建筑和采礦中使用的非公路設備。

近年來，Proterra陷入經(jīng)營困境，并于今年8月申請破產(chǎn)。

近期，這家公司命運有了新的變動。

11月10日，沃爾沃集團發(fā)布消息稱，以2.1億美元的價格將收購Proterra電池業(yè)務，目標是在2024年初完成此次收購。美國沃爾沃集團現(xiàn)擁有沃爾沃卡車、沃爾沃客車、沃爾沃建筑設備等相關品牌，是商業(yè)運輸及建筑設備制造商。

今年2月，全球工程機械老大卡特彼勒也宣布，將投資Lithos Energy電池技術公司。該公司總部位于美國加利福尼亞州圣拉菲爾，專門從事非公路和海洋用耐沖擊和高性能電池解決方案的設計和制造等。

這些工程機械企業(yè)入局電池業(yè)務，主要目的是為了推動其產(chǎn)品的電動化發(fā)展。

近年來，工程機械行業(yè)進入周期性低谷期，隨之而來的是全球能源轉型、低碳生活的呼吁。工程機械在建筑、道路、采礦、農(nóng)業(yè)等領域中發(fā)揮著重要作用，同時也是碳排放的主要來源之一。

生態(tài)環(huán)境部此前發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報（2019）》顯示，在各類非道路移動源中，工程機械的污染物排放都占據(jù)了主要的比重，其中碳氫化合物排放量占比超四成。

全球要實現(xiàn)碳中和，工程機械低碳化至關重要。工程機械產(chǎn)品低碳化的重要方向之一，是產(chǎn)品電動化。近年來，電動化已成為工程機械行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

與傳統(tǒng)燃油工程機械相比，電動工程機械兼具環(huán)保與性能優(yōu)勢。在成本端，電池占電動工程機械總成本的40%-50%。

雖然電動工程機械整車成本提高，但由于使用周期較長、設備利用率提升以及能量消耗成本下降等優(yōu)勢，整體經(jīng)濟性更強。此外，電動化也與工程機械行業(yè)強調的智能化也相互融合。

除了外企動作不斷外，近兩年國內(nèi)工程機械龍頭也都基本推出了電動化產(chǎn)品，紛紛牽手電池相關企業(yè)，尋求合作。

今年9月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《機械行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年），其中提到，引導企業(yè)加強新能源工程機械用電池、電機、電控等關鍵核心零部件攻關和規(guī)模應用。聚焦礦山、港口等典型應用場景及川藏鐵路等重大工程建設需求，開展電動挖掘機、電動裝載機等電動化產(chǎn)品的示范應用等。

2020年，挖掘機老大三一重工(600031.SH)就與電池龍頭寧德時代(300750.SZ)達成了合作。去年2月，雙方在寧德投運了全國首條電動重卡干線。當時，三一集團表示，搭載了寧德時代電池的三一電動攪拌車、電動渣土車、電動自卸車等產(chǎn)品銷量領先。

2022年8月2日，三一鋰能有限公司（下稱三一鋰能）成立，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括電池零配件生產(chǎn)、電池制造銷售、儲能技術服務、電動汽車充電基礎設施運營等。

截至目前，三一重工旗下已擁有三一鋰能、三一紅象、三一動能換電等相關電動化業(yè)務的子公司。

三一重工在今年半年報中表示，正全面推進工程車輛、挖掘機械、裝載機械、混凝土機械、起重機械、路面機械等產(chǎn)品的電動化。

2023年上半年，三一重工完成了50余款電動產(chǎn)品的開發(fā)，上市超40款電動化產(chǎn)品，電動挖掘機、電動泵車等開始批量化銷售。

在當前可商業(yè)化落地的電動化工程設備領域中，三一重工電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機、電動泵車銷售市占率位居行業(yè)第一。

徐工機械(000425.SZ)則直接布局了電池業(yè)務。今年10月，徐工集團下線了首臺動力電池，由徐工集團聯(lián)合比亞迪打造，該電池采用了比亞迪刀片電芯。

上述合作項目由徐工新能源動力科技有限公司具體負責，總投資約10億元，占地面積200畝，規(guī)劃打造數(shù)條動力電池PACK產(chǎn)線，一期產(chǎn)能6 Gwh。

此外，徐工集團在2021年已與青山集團合作，雙方聯(lián)手的新能源產(chǎn)業(yè)基地項目總投資約55億元，主要從事新能源汽車整車、動力電池（電芯、電池包）、電機電控系統(tǒng)以及其他零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。

去年3月，徐工集團與協(xié)鑫能科(002015.SZ)舉行新能源戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方計劃在換電重卡產(chǎn)品開發(fā)、換電站建設等領域進行長期戰(zhàn)略合作。

柳工(000528.SZ)在9月業(yè)績說明會上曾表示，已經(jīng)成立專門團隊研究電動化核心技術，同時正與外部企業(yè)及高校合作推動動力技術及電池技術等的研發(fā)，目前公司電動裝載機國內(nèi)市占率已超過50%。

“鑒于電動化產(chǎn)品獨有的環(huán)保和成本優(yōu)勢，預計工程機械行業(yè)的電動化滲透率在未來將維持大幅增長。”柳工稱。