界面新聞記者 | 莊鍵

歐洲本土電池制造商Northvolt官宣已成功研發鈉離子電池，并計劃在儲能領域實現商業化應用。

11月21日，瑞典電池企業Northvolt對外宣布，已開發出一種最先進的鈉離子電池，其能量密度超過160 Wh/kg。不過該公司并未透露該款電池的循環壽命等其他技術指標。

鈉離子電池采用鈉鹽作為電極材料。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量豐富、成本低、充電快等優勢，但在能量密度方面落后于鋰離子電池。

Northvolt成立于2016年，是歐洲最為知名的本土電池制造商，其已獲得來自大眾汽車集團、高盛資產等知名機構的投資。

根據Northvolt的規劃，其第一代鈉離子電池將主要用于儲能領域，并計劃在此后發布能量密度更高的鈉離子電池，從而實現在電動汽車領域的應用。

其首席執行官兼聯合創始人彼得·卡爾森向英國《金融時報》表示，鈉離子電池的新技術可能價值數百億美元，因為它打開了中東、非洲和印度等地區的儲能市場。據卡爾森估計，未來十年，儲能電池的訂單量可能會比目前的動力電池市場更大。

Northvolt稱，該款鈉離子電池比傳統的三元電池或磷酸鐵鋰電池更安全、更具成本優勢和可持續性。三元電池和磷酸鐵鋰電池是鋰電池的兩大主要類型。

同時，Northvolt生產鈉離子電池的原材料不包括鋰、鎳、鈷等礦產，而是選用了儲量更豐富的鐵和鈉。根據Northvolt透露的信息，其研發的鈉離子電池選用普魯士白正極材料，負極則為硬碳。

這一技術路線與寧德時代(300750.SZ)發布的第一代鈉離子電池一致。寧德時代于2021年7月發布了該款產品，其能量密度為160 Wh/kg，計劃在今年基本形成鈉離子電池的產業鏈。

寧德時代當時還披露，其下一代鈉離子電池的能量密度將超過200Wh/kg，不過該款產品目前尚未發布。

按照正極材料劃分，除選用普魯士白（普魯士藍）外，鈉離子電池還包括層狀氧化物和聚陰離子兩大技術路線。另一國內電池巨頭比亞迪(002594.SZ)主攻后兩種技術。

今年7月舉行的一場鈉離子電池論壇上，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強稱，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環壽命長、成本低、安全性高等優勢，適用于大型儲能領域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優勢，適用于對續航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域。

“我們計劃到2025年，層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度能夠達到180 Wh/kg，循環次數達到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150 Wh/kg，循環次數達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池持平。”尹小強當時透露。

《金融時報》報道稱，Northvolt計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品，并在2030年前實現量產。該公司將為此新建專用生產基地，Northvolt目前已布局了四座用于生產鋰電池的工廠。

相較于Northvolt的剛剛發布，寧德時代、孚能科技(688567.SH)等國內電池企業已接近鈉離子電池的裝車量產。寧德時代在今年4月宣布，將在奇瑞車型上首發落地其鈉離子電池。

工信部今年6月公布的第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(下稱產品公告)中，已包括一款搭載鈉離子電池的奇瑞新能源車型。該款A00級純電動轎車，最高時速100公里，其采用的鈉離子電池即來自寧德時代。

同期公示的江鈴新能源A0級純電動轎車，也搭載了孚能科技的鈉離子電池。該車型的最高時速同樣為100公里。兩款車型登上產品公告，意味著其量產已進入倒計時狀態。

比亞迪尚未宣布鈉離子電池裝車的進展，但其并未放緩在產能布局方面的腳步。本月18日，比亞迪與淮海控股集團完成簽約，計劃在江蘇徐州投資100億元，建設年產能30 GWh的鈉離子電池項目，目標是成為全球最大的微型車鈉離子電池統配套商。