界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
堅持直營模式自建門店的蔚來汽車正在進行渠道調(diào)整，這或許是公司最新降本增效系列舉措之一。
11月15日，常年關(guān)注終端市場的車FANS創(chuàng)始人孫少軍在社交平臺稱，繼小鵬汽車和零跑汽車后，蔚來汽車確定加入經(jīng)銷商抄底。一位蔚來汽車內(nèi)部人士向界面新聞佐證了這一消息，包括蔚來汽車子品牌阿爾卑斯在內(nèi)，都在考慮引入經(jīng)銷商。
此前蔚來汽車堅持自建門店，但也帶來較大成本開支。2023年上半年，蔚來汽車銷售、一般及行政開支約為53.03億元，約占總支出的27%。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出，新勢力前期網(wǎng)點規(guī)劃效率不高，支付高租金但是對銷量作用并不明顯。經(jīng)銷商的加入直接好處是減少建店成本開支。
需要明確的是，經(jīng)銷商的加入并不代表蔚來汽車放棄了直營模式。根據(jù)孫少軍分享的圖片，蔚來汽車體驗門店的合作方式只是場地租賃，銷售團隊仍由蔚來汽車自己把控。售后維修服務(wù)則是與經(jīng)銷商授權(quán)合作。
這是行業(yè)內(nèi)部分新勢力公司正在采取的以售后換售前的經(jīng)銷商合作模式。汽車公司授權(quán)經(jīng)銷商售后維修服務(wù)，但同時以低價向經(jīng)銷商租賃銷售展廳。界面新聞了解到，特斯拉、極氪等新勢力也在嘗試這一模式。
在這種合作方式下，汽車廠商控制新車銷售，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)售后維修。廠商減少了大規(guī)模建店成本，同時依然保留直營模式管理線下渠道服務(wù)及價格體系的優(yōu)勢；經(jīng)銷商則可以收獲租金和售后維修的利潤。
李顏偉向界面新聞介紹，新勢力租賃經(jīng)銷商場地，有兩種方式支付租金，一是如代理制，按照單車銷售收入提成，二是直接收取固定租金。前者將依賴于新勢力的銷售能力，后者收益不高但旱澇保收。
經(jīng)銷商更為可觀的收入來源是售后維修部分。一位小鵬汽車經(jīng)銷商投資人告訴界面新聞，去年小鵬汽車行情不好的時候，依靠售后服務(wù)實現(xiàn)了收支平衡。
不過，他也表示，售后服務(wù)賺的是辛苦錢，尤其當(dāng)前新勢力公司掌握了維修定價權(quán)，保有客戶也都在廠家手中，最后怎么“分蛋糕”還是要聽廠商安排。
售后收入還將取決于當(dāng)?shù)厥跈?quán)品牌保有量。李顏偉向界面新聞透露，以特斯拉為例，如果門店所在城市特斯拉保有量不足1萬輛，售后服務(wù)商很難賺錢。
“經(jīng)銷商和新勢力公司合作，需要考慮當(dāng)?shù)仄放票Ｓ辛浚W(wǎng)點數(shù)量，商務(wù)政策是否有營收和利潤保底，維修結(jié)算是否當(dāng)時到賬，是否額外扣款和懲罰機制。”
從公開的招募信息來看，蔚來汽車對經(jīng)銷商合作要求具備服務(wù)高端用戶的經(jīng)驗，首次申請需具備5年以上豪華品牌4S店或高端維修中心。其中，銷售展廳面積不小于500平方米，綜合維修中心需2000平方米以上。
上述小鵬汽車經(jīng)銷商投資人向界面新聞表示，蔚來汽車對于門店要求較高，豪華汽車經(jīng)銷商集團有更大的合作可能性。由于此前有朋友投資威馬汽車失敗，他對于和新勢力合作更為謹(jǐn)慎，最終需要看商務(wù)政策的傾斜程度。
針對苛刻的招募條件，孫少軍認(rèn)為，經(jīng)銷商沒有其他選擇。“合資大逃亡近在眼前，明年傳統(tǒng)豪華品牌一定會大跳水，這時候是最后也是最好轉(zhuǎn)換品牌的機會。目前能夠接受投降，并且做高端的只有蔚來。”
今年以來，隨著新能源汽車市場競爭環(huán)境激烈，直營模式重資產(chǎn)運營的弊端凸顯。界面新聞此前獨家報道，小鵬汽車在終端渠道動刀，逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。
在今年三季度財報電話會上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，銷售渠道在總裁王鳳英的帶領(lǐng)下正在進行一場脫胎換骨的變革。據(jù)他介紹，今年前三個季度小鵬汽車末位淘汰了近百家銷售店，同時推出“木星計劃”，在兩個月內(nèi)完成了一百多家新銷售店的招商工作。
傳統(tǒng)經(jīng)銷商同樣面臨左右為難的轉(zhuǎn)型困境。一方面轉(zhuǎn)型向新能源品牌發(fā)展，獨立建網(wǎng)將增加投入，一旦初期產(chǎn)品少銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。這需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則新品牌很難占據(jù)消費者心智。
另一方面，在市場競爭激烈之下，當(dāng)前經(jīng)銷商的新車銷售利潤已大幅萎縮。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新車銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，其中合資品牌新車銷售利潤占比僅只為1.9%。