界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月15日，據(jù)德國(guó)媒體BR24報(bào)道，寶馬汽車目前已正式停止在德國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，原德國(guó)慕尼黑工廠將進(jìn)行全面的電氣化轉(zhuǎn)型，并生產(chǎn)一系列全新的電動(dòng)產(chǎn)品。該工廠的1200名員工將接受再培訓(xùn)，并被安排至其他崗位或?qū)汃R的其他工廠。

寶馬慕尼黑工廠自2021年10月起開始生產(chǎn)純電動(dòng)轎車i4，也將是未來基于Neue Klasse平臺(tái)的幾款電動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地之一，包括電動(dòng)3系（即i3）、i3旅行版和第二代i4，這些車型將于2025年至2027年期間推出。

盡管寶馬正加速電氣化轉(zhuǎn)型，但該工廠停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)并不意味著寶馬汽車燃油產(chǎn)品的徹底終結(jié)，早在2020年11月，寶馬汽車就宣布將把8缸和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)從慕尼黑轉(zhuǎn)移到英國(guó)的哈姆斯霍爾工廠，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)則將在奧地利的施泰爾生產(chǎn)。

事實(shí)上，隨著新能源汽車席卷全球的浪潮愈發(fā)不可阻擋，多家汽車巨頭已經(jīng)對(duì)燃油汽車及其相關(guān)部件的工廠進(jìn)行改造。

Stellantis集團(tuán)于2021年對(duì)其位于法國(guó)東部的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠進(jìn)行徹底檢修升級(jí)以轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電機(jī)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)該工廠的電機(jī)產(chǎn)量將超過100萬臺(tái)。大眾集團(tuán)則投資20億歐元，將一家內(nèi)燃機(jī)工廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵厣a(chǎn)基地，并于去年底關(guān)停了位于上海的變速器工廠。

電氣化轉(zhuǎn)型的壓力也傳導(dǎo)至內(nèi)燃機(jī)零部件制造商。傳統(tǒng)燃油汽車一般由大約3萬種零部件構(gòu)成，純電動(dòng)汽車所需的零部件數(shù)量卻只有其一半左右，其中火花塞、燃料泵、噴油器等零部件則將徹底失去用武之地。受到市場(chǎng)需求風(fēng)向轉(zhuǎn)變影響的供應(yīng)商正積極尋求生存之道。

日本最大的零部件供應(yīng)商電裝集團(tuán)早在2022年初便對(duì)外宣布將內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的燃油泵產(chǎn)品的相關(guān)系列業(yè)務(wù)剝離出售，并積極布局轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電池包和電機(jī)，以及半導(dǎo)體和毫米波雷達(dá)等智能電動(dòng)車零部件。博世也將此前從事柴油噴射器生產(chǎn)的一處工廠轉(zhuǎn)向生產(chǎn)氫燃料電池。

然而，從此前寶馬為電動(dòng)汽車i4改裝慕尼黑工廠的經(jīng)驗(yàn)來看，將內(nèi)燃機(jī)工廠轉(zhuǎn)換為電動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地并非易事。

寶馬方面曾表示，i4的大部分生產(chǎn)流程可以在改造前的車身車間系統(tǒng)上進(jìn)行，但由于電驅(qū)和高壓電池的排放改變了傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)，車內(nèi)地板總成和尾部需要額外的組裝系統(tǒng)。

將i4的生產(chǎn)線整合到現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中還需克服阻力。據(jù)AutoNode報(bào)道，工廠負(fù)責(zé)人羅伯特·恩格爾霍恩（Robert Engelhorn）曾表示，慕尼黑工廠內(nèi)部的狹窄結(jié)構(gòu)使得安裝新系統(tǒng)困難重重，“在六周內(nèi)拆除舊系統(tǒng)并安裝新系統(tǒng)投入使用需要細(xì)致的計(jì)劃和創(chuàng)造性思維。”

與此同時(shí)，相關(guān)生產(chǎn)線改造需要耗費(fèi)大量資金。此前，慕尼黑工廠內(nèi)的研發(fā)和改造投資總計(jì)已達(dá)2億歐元（約合16億人民幣），用于擴(kuò)大該工廠的電動(dòng)化車型生產(chǎn)。在內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)徹底停止后，慕尼黑工廠將迎接更為全面的改造。