近期，長城汽車副總裁傅小康自10月下旬開始與外界失去聯系的傳聞不脛而走。對此，長城汽車官方尚未公開回應。據界面新聞了解，傅小康近期一直處于休假狀態。

今年10月，騰訊新聞曾報道傅小康已經提出離職。知情人士稱，長城汽車董事長魏建軍多次挽留傅小康，但他最終依舊決定離開。界面新聞查詢傅小康的社交平臺發現，其認證仍為長城汽車副總裁，但最新動態停留在7月份。

公開資料顯示，傅小康于2014年加入長城汽車，2019年5月起擔任長城汽車副總裁，主管長城汽車整體品牌傳播工作。在此之前，傅小康曾在多家媒體任職。

在傅小康之前，長城汽車的高管已經頻繁發生變動，其中最受人關注的便是前總經理王鳳英轉投小鵬汽車。在“合伙人”激勵模式提出后一年左右的時間，長城汽車還經歷了歐拉沙龍品牌總經理文飛以及品牌公關總經理果鐵夫的離職，職業經理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇也相繼離開。

有知情人士告訴界面新聞，魏建軍給到高管的壓力不小。“雖然不知道有沒有對賭協議，但是高管肯定是有股票期權，而行權都是有業績作為前提的。”

作為魏建軍以自己姓氏命名的高端品牌，魏牌更是在七年內九次易帥。自2016年成立至今，魏牌的掌門人任期幾乎不超過一年，嚴思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英輪番掛帥。

人事的頻繁更迭或許是因為起伏不定的銷量表現。自2018年銷量達到13.95萬輛的巔峰，魏牌交付量逐年下滑。

今年以來，新能源領域的轉型令其銷量回溫。陳思英在任期間，魏牌銷量出現小幅增長，前三季度交付量同比上升8.22%。盡管態勢向好，但累計銷量仍然僅有3.30萬輛，不及頭部造車新勢力理想汽車的單月交付水平。

事實上，不止是魏牌，整個長城汽車已經在新能源轉型的大潮中處于被動局面。

截至2022年底，中國乘用車市場的新能源滲透率已高達28%，而長城汽車的新能源滲透率僅為11%。產品線多而雜亂，產品營銷也頻頻起到反作用等問題被認為是長城汽車逐漸掉隊的重要原因。

長城汽車并不缺乏具備汽車行業營銷管理經驗的人才。果鐵夫曾在寶沃、華人運通等初創公司積累新能源行業營銷經驗；柳燕、劉智豐、文飛等人則擁有豪華或合資品牌任職的履歷。

華為創始人兼總裁任正非曾表示，企業“棄大守精”是一種境界。在如流水般的高管任命中，長城汽車卻沒有守住應該留住的人。較少股票和期權激勵、地處河北保定的地理位置都是長城汽車留人的不利項，但這些在入職前便能得知的情況并非高管離開的核心因素。

公司發展前期，長城汽車的高管普遍從內部提拔。王鳳英在出任公司總裁之前，已在長城汽車工作十余年。隨著業務拓展，長城汽車打破原有體系引進外來職業經理人，但魏建軍的個人印記仍然鮮明。

2016年，魏建軍在回復投資者提問時直言，“企業里面就是一把手核心，沒有充分的民主，干好干壞都在一把手。”長城汽車前員工也告訴界面新聞，“魏建軍脾氣比較大，長城都是他說了算。”

強烈的個人印記和集權化管理能夠在企業的起步期發揮出團隊效率，但在市場規則變化之時，企業需要更加現代化的管理制度完成從依賴規模效應到主打創新變革的轉變。最重要的點在于，構建能充分發揮人才的創造性的企業文化。

于高級管理人才而言，豐厚的薪酬和優越的辦公環境已經不是最終追求，大部分人期待與企業共創理想的產品。但長城汽車內部，他們似乎沒有得到發展空間。面對盈利困難的歐拉品牌，傳聞文飛提出的價格策略未能得到魏建軍認可，成為前者離職主要原因；果鐵夫以個人原因為由請辭，外界猜測問題出自長城內部。

更早時候，長城舉報比亞迪的事件也令公司內部產生動蕩。據首席智行官報道，長城汽車內部人士對舉報聲明感到驚訝，此事沒有預告、沒有處理預案，甚至聲明也并非集團宣發相關部門所寫。舉報令長城股價跳水，部分高管和個別品牌人員隨后選擇離開。此次事件或許也成為內部人士驗證是否與公司理念相合的一個契機。

對于眼下的長城汽車來說，如何能保證內部團隊穩定，從而追上新能源發展的大勢顯得尤為重要。