界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

11月14日，據(jù)財聯(lián)社援引消息人士透露，國產(chǎn)的奧迪Q6L e-tron等車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，三元電池的供應商為寧德時代。

界面新聞就此事向比亞迪方面求證，截止發(fā)稿暫未收到回應。有知情人士表示，目前確定現(xiàn)有的Q6 e-tron 車型搭載寧德時代電池，是否使用比亞迪的電池還沒有確定。

比亞迪在2020年3月發(fā)布刀片電池，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，電池不僅供比亞迪各大品牌車型使用，還向第三方供應。

今年5月，有外媒報道稱，特斯拉德國工廠投產(chǎn)的新Model Y將搭載比亞迪的刀片電池。此外，比亞迪還與一汽、紅旗、豐田、北汽福田以及江淮等汽車制造商達成電池供應合作。

如果比亞迪刀片電池真能“上車”奧迪，這也將是其第一次應用在傳統(tǒng)豪華品牌旗下的電動車型上。

國際市場調(diào)研機構(gòu)SNE research的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，比亞迪的電池裝車量為76.6GWH，市占率為15.8%，僅次于寧德時代。

據(jù)財聯(lián)社的報道，長春的奧迪一汽PPE工廠基地建設和設備安裝將在年底完成，明年奧迪一汽新能源首款車型Q6L e-tron將在此下線。

該車最大的亮點在于其是基于PPE電動平臺打造，而非此前生產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的MEB平臺。

PPE平臺是由奧迪和保時捷共同打造的純電平臺，具有高度的模塊化和可擴展性，能夠適應不同車型的生產(chǎn)需求，保時捷和奧迪的純電旗艦車型都將在PPE平臺上生產(chǎn)。

而此前曾被業(yè)內(nèi)吐槽“換殼大眾”的奧迪電動車Q4 e-tron，則基于大眾MEB平臺生產(chǎn)，該平臺主要生產(chǎn)大眾品牌的ID.系列電動車型。

今年3月，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼首次到訪中國，宣布奧迪將在今年下半年發(fā)布基于PPE豪華純電動平臺的首款車型奧迪Q6 e-tron。2024年，奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列車型將在奧迪一汽新能源汽車有限公司進行本土生產(chǎn)。

據(jù)了解，奧迪一汽新能源成立于2021年，由奧迪和一汽集團合資成立，是奧迪在華首個生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地。據(jù)此前杜思曼介紹，奧迪一汽新能源汽車項目總投資高達約26億歐元，總占地面積246萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車巨頭也開始通過投資中國這一全球最大汽車市場來加快電動化轉(zhuǎn)型。此前奧迪多位高管曾公開表示，奧迪Q6 e-tron是奧迪加速在華電動化進程的決心體現(xiàn)，同時也將成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點。