文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|高 智
華為與特斯拉，雙雙有了新動作。
2023年11月9日，華為智選車首款轎車智界S7開啟預售，預售價格25.8萬元至35.8萬元，當下訂單已突破10000臺。
這意味，新能源汽車賽道又來了一個新品牌，而消費者也多了一個新選擇。
同一日，特斯拉中國宣布，上調Model 3長續航煥新版1500元、Model Y長續航版2500元，似乎并不在意。
問界之后，華為馬不停蹄地布局智界，到底意欲何為？智界S7點名挑戰Model 3，特斯拉為何無動于衷？神仙打架，行業誰先遭殃？
智能底盤，看不見的“殺招”
華為，堪稱新能源汽車賽道的“賣鏟人”。
華為造車，起于電機、電控等重要零部件，之后由點到面切入智慧出行整體解決方案，深度參與產品定義、整車設計、軟硬件開發、智能化賦能、銷售渠道引入等。
華為的“朋友圈”
相較問界，智界又進了一步，首款搭載華為途靈智能底盤。
智能底盤的駕駛體驗遠超傳統底盤，可以提供更強的動力、更低的能耗、更長的續航、更好的避震、更穩的操控。
這么一來，底盤智能化已成為行業的共識。
譬如，路過坑坑洼洼的路段，顛簸在所難免，但有了智能底盤則可以減少顛簸感，達到行駛平緩的目的。
再譬如，剎車是出行的常規操作，特別是緊急剎車會帶來較大的前傾沖擊，而智能底盤可以大幅抵消這個負面因素，增添行駛的安全性。
此背景下，特斯拉、比亞迪等國內外頭部玩家紛紛入局，華為也未例外。
一名業內人士告訴鋅刻度：“底盤一直是傳統品牌的強項，雖然新能源品牌熱捧智能底盤，但有實力全棧自研寥寥無幾，這考驗技術‘護城河’的寬度。華為補上了短板，自然想與特斯拉掰掰手腕。”
此外，強調“安全才是最大的豪華”。
華為在電池安全方面下了一番功夫：單電芯熱失控時，不會蔓延至相鄰電芯或模組；車輛碰撞時，電池包不會起火。
上述措施是否完美，還需要時間來驗證，但也為行業徹底解決“夢魘”增添了希望。
以上可見，華為對智界寄予厚望。
事實上，華為之前與賽力斯合作，展示了一次“化腐朽為神奇”的能力，但這種能力是偶然還是可持續的，需要進一步向市場證明。
唯有如此，才能令更多駐足觀望的老牌車企心動，愿與華為相互成就，而華為才能借此擴容“朋友圈”，掌握更大的行業話語權。
一言以蔽之，華為所圖甚大。
神仙打架，誰先遭殃？
需要注意的是，華為擺明挑戰特斯拉。
華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們做了一個C級高端豪華轎車，至少得賣40萬元以上的規格，比Model S、奔馳EQE還高，結果價格比Model 3價格還低。”
顯而易見，華為采取的是以高打低的策略，壓力來到特斯拉這邊。
據乘聯會的數據顯示，特斯拉2023年1月至10月累計交付77.1萬輛新能源汽車，已超過2022年全年；其中Model 3累計銷量為115893輛，而2022年全年的銷量為124456輛，并未成為增長的主力。
不難看出，Model 3或進一步承壓。
機構對特斯拉的評級
一種聲音認為，特斯拉雖然拉開了新能源汽車革命的序幕，但先發優勢正在逐漸消散，特別是新款定價與國內預期相反，導致銷量不振。
華爾街知名分析師Eugenio Catone表示：“特斯拉已經無法與競爭對手區分開來，按照這個速度，預計特斯拉將成為一家利潤率低、業績不佳的經典汽車公司。”
這意味著，智界對特斯拉的沖擊或肉眼可見。
另外一種聲音認為，對標Model 3的品牌屢見不鮮，但這么多年過去了，特斯拉依然是賽道的領頭羊之一，其并不畏懼挑戰。
關于此，從問界與理想的對壘卻雙雙獲得增長就可見一斑。
畢竟，新能源汽車現在依然是增量市場，而燃油車市場是縮量市場，前者越活躍對后者 的沖擊也就越大。
一名私募人士告訴鋅刻度：“特斯拉還有牌可打，不要忘了其以前可是出了名的‘卷王’，在國內降價5次，逼得一眾造車新勢力被動應戰。”
上述私募人士進一步表示，燃油車之外，造車新勢力受到的沖擊或許比特斯拉更大，不過造車新勢力的頭部玩家個個都是狠角色，雖然“壓力山大”卻未必會俯首稱臣。
對此，理想汽車CEO李想表示：“我們內部認知、面對華為的心態其實非常一致：80% 是學習，20%是尊敬，然后是百分之零的抱怨，這是我們內部非常統一的心態。我們作為初創企業，能夠在邁入1000 億元收入規模的時候，遇到這樣一個曾經做過近萬億收入、可以學習的科技榜樣，我們還是非常敬畏和興奮的。”
從這個角度來看，20萬元至30萬元這個新能源品牌“兵家必爭之地”，競爭加劇勢不可擋，后面還有好戲可看。
廣發證券電新團隊表示：“NOA智駕功能由低頻高速使用場景向高頻城市場景延伸，華為智駕模型構架布局領先，高階智駕功能將成為消費者重要購車決策，智選陣營擴大或將帶來格局變化。”
總而言之，華為又做了一次“加法”，智界承載了傳統車企向新能源轉型的厚望，造車的新舊勢力之爭遠未到結束時候，唯一可以確定的是最終活下來的車企，一定是“打鐵自身硬”的企業。