界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月9日，界面新聞從知情人士處了解到，自上周五蔚來汽車CEO李斌的組織優化全員信公布后，旗下子品牌阿爾卑斯已經開始裁員，但從整體架構看目前還沒有發生較大變動。

知情人士還表示，阿爾卑斯后續仍將獨立推出車型。此前，李斌在全員信中明確了未來兩年業務的優先級，其中包括蔚來3個品牌的9款核心產品如期上市。

蔚來的子品牌阿爾卑斯定位中端市場，預計2024年開啟交付。在蔚來的預測下，阿爾卑斯能夠實現月交付超5萬輛，承擔蔚來一直無法實現的銷量規模化重任。

此前的全員信中也指出，蔚來將在近期合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位，此舉意在加速提升組織效率。

事實上，蔚來陷入組織慣性已久。李斌在全員大會上公開承認執行層落地不到位，過去內部效率最高的時候從上至下傳導僅需3個月，但現在卻要花費9個月。

財報顯示，截至去年底，蔚來汽車共有2.68萬名員工，在“蔚小理”三家品牌中人數最高。人數倍增帶來部門定位不清、崗位交叉重復和人員冗余的問題。

相較小鵬和理想，蔚來的研發、市場與銷售員工比例較多，其用戶體驗部門員工數量接近1.20萬名，占總數的44.8%。

從本輪調整動向看，蔚來似乎沒有大幅度削減培育用戶社群和維持售后服務人員的意向。社交平臺上被裁員工涉及自動駕駛、UI視覺設計等領域，雖有銷售人員離職的消息，但蔚來內部人員對界面新聞表示，沒有聽說自身所在的服務端口有較大變動。

事實上，從李斌多次接受采訪的公開資料中不難看出，他的理想之一便是讓開上蔚來的人體驗到極致的用戶服務。不計回報的用戶投入雖給蔚來贏得口碑，但同時也讓公司面臨運營成本過高和用戶圈層嚴重固化等問題。

進入2023年，蔚來汽車業績仍不理想，繼一季度收入環比大跌33.54%后，蔚來于二季度交出了近年最差的一份業績，營收僅為87.7億元。

在此背景下，公司不得不做出調整。蔚來員工告訴界面新聞，本次裁員流程相當高效，約談在十分鐘內完畢，被裁者當天就離開公司。離職補償方面，按照雙方協商結果確定N+2或N+3的方案。