界面新聞見習(xí)記者 | 郁娟
“碳中和路徑結(jié)合清潔空氣行動，可使2060年碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時，珠三角地區(qū)PM2.5暴露水平達(dá)世界衛(wèi)生組織最新指導(dǎo)值5μg/m3。但是京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)PM2.5仍超WHO最新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)188%和48%。”
近日，中國碳中和與清潔空氣協(xié)同路徑年度報告工作組發(fā)布了《中國碳中和與清潔空氣協(xié)同路徑（2023）》中文報告（下稱報告）及協(xié)同路徑英文論文（下稱英文論文），報告披露了上述結(jié)論。
該工作組由清華大學(xué)碳中和研究院、生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院、北京大學(xué)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)起，由能源基金會和中國清潔空氣政策伙伴關(guān)系（CCAPP）提供支持。
報告得出的上述結(jié)論與多方面因素有關(guān)。
在京津冀及周邊地區(qū)，鋼鐵和水泥行業(yè)比重較大且難以脫碳，導(dǎo)致化石能源占比、碳排放強(qiáng)度最高，且向非化石能源轉(zhuǎn)換緩慢，所以空氣污染物和溫室氣體協(xié)同減排的效果較差。
報告稱，在實(shí)現(xiàn)2060年碳中和目標(biāo)的情況下，京津冀及周邊地區(qū)的化石能源比重仍將高達(dá)43.6%。
珠三角地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展金融保險和現(xiàn)代輕工紡織業(yè)，長三角地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展裝備制造業(yè)和現(xiàn)代金融，這些產(chǎn)業(yè)化石能源占比較低，碳排放強(qiáng)度較低。
尤其是珠三角地區(qū)，報告發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)未來碳減排的貢獻(xiàn)將主要來自電力和交通運(yùn)輸行業(yè)，可再生能源利用和電氣化的手段可使該地區(qū)在實(shí)現(xiàn)碳中和之際，化石能源比重下降到15.9%。
京津冀、長三角、珠三角是中國三大經(jīng)濟(jì)圈。中國之聲《新聞晚高峰》2012年報道，這三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的空氣質(zhì)量，曾在全國排名墊底。
“碳中和目標(biāo)的協(xié)同效益不是靜態(tài)的，取決于不同技術(shù)路徑的策略性設(shè)計。例如，與碳捕集與封存（CCS）技術(shù)為主的路徑相比，以可再生能源為主導(dǎo)的技術(shù)路徑將額外產(chǎn)生35%的空氣質(zhì)量改善協(xié)同效益。”英文論文稱。
該論文表示，空氣污染物和溫室氣體排放同根同源，多數(shù)都來自電力、工業(yè)、交通、民用等方面。其中，電力行業(yè)的深度脫碳對中國實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)、持續(xù)改善空氣質(zhì)量尤為關(guān)鍵。
報告對2005-2020年間各地區(qū)二氧化碳排放變化的匯總顯示，電力行業(yè)排放增長是全國大多數(shù)省份碳排放增長的主導(dǎo)因素，尤其是新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、山西等地。
報告統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015-2021年，中國電力供熱行業(yè)帶來的PM2.5排放已大幅降低，但二氧化碳排放增長了32%，約13億噸。
報告稱，由于過去對燃煤電廠的末端治理改造推動了PPM2.5濃度下降，但近年來煤電規(guī)模持續(xù)增長以及氣電設(shè)施的明顯增加，又導(dǎo)致碳排放上升。
報告建議，中國電力行業(yè)協(xié)同減排的手段，應(yīng)從過去的末端治理轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉唇Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和靶向治理，而提前淘汰高污染機(jī)組的靶向治理能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同效益最大化。
根據(jù)報告，在全球1.5度溫控目標(biāo)導(dǎo)向的碳減排路徑中，通過推動高污染機(jī)組提前淘汰，能進(jìn)一步削減中國人均PM2.5暴露濃度，并避免超過20萬人因火力發(fā)電空氣污染而導(dǎo)致的過早死亡。
對于交通、工業(yè)等電力以外的行業(yè)，報告認(rèn)為，終端用能電氣化是其實(shí)現(xiàn)碳及污染物協(xié)同減排的重要途徑。
“碳中和目標(biāo)下，中國協(xié)同減排路徑呈現(xiàn)出比較明顯的區(qū)域和行業(yè)的異質(zhì)性。” 該報告總召集人、北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院研究員宮繼成在報告發(fā)布會上表示。
以道路交通行業(yè)為例，2015-2021年間，中國各省市道路交通燃油消費(fèi)導(dǎo)致的PM2.5污染已下降46%。與此同時，絕大部分省份來自道路交通領(lǐng)域的二氧化碳排放卻明顯上升，2015-2021年的漲幅約為17%，尤其是山東、廣東、河北、江蘇四地。
報告表明，乘用車中電動車的比例達(dá)到27%，并推動其他用車類型的電動化，能有效削減京津冀、長三角、珠三角地區(qū)PM2.5和臭氧的濃度。
宮繼成對界面新聞記者表示，2022年碳排放相關(guān)的數(shù)據(jù)尚未更新，所以沒有納入上述統(tǒng)計。