界面新聞見習記者 | 郁娟
“未來殼牌在中國會進入很多新業態。”
11月6日，殼牌中國集團主席陳琳在2023年殼牌中國媒體溝通會上，對界面新聞等媒體表示。
其中，在下游和可再生能源板塊，殼牌在華業務將立足于現有的核心客戶群展開，主要集中在工業和交通運輸領域。
針對交通運輸中的重型運輸場景，殼牌押注生物質燃料和氫能的開發；面向高耗能、高碳排的工業客戶，殼牌在碳捕集與碳封存有所布局。
今年7月，陳琳出任殼牌中國集團主席，成為殼牌中國歷史上第一位女性集團主席。她在殼牌集團工作了26年，曾在殼牌集團的上游、一體化天然氣及下游等核心業務板塊擔任過管理崗位。
此次是陳琳上任后召開首次媒體溝通會。會上，陳琳對殼牌目前入局的碳捕集與封存（CCS）、碳匯、氫能、充電樁等多個業務作出回應。
中國CCS商業化需政策激勵
殼牌網站顯示，2022年，殼牌在華先后簽署兩項針對碳捕集與碳封存（CCS）的聯合研究項目。
其中一項目位于廣東省惠州市大亞灣國家經濟技術開發區。殼牌自2022年6月起，與中國海油、廣東省發展和改革委員會、埃克森美孚合作，尋求建設海上規模化CCS群研究項目的機會，項目計劃的儲存規模為1000萬噸/年。
“CCS是一個還在取得‘準生證’的產業。在目前還未有非常明確的碳價體系前提下，政府提供清楚的政策體系，尤其是激勵性、支持性政策，對于碳捕集與封存實現商業化，非常重要。” 陳琳在會上稱。
“歐盟、美國等地針對CCS的政策體系是‘胡蘿卜加大棒’，我相信中國將出臺的機制，跟國外并不一樣。”陳琳向界面新聞表示。目前，中國在此方面的實質性政策相對空白。
在CCS基礎上增加碳利用過程，即碳捕集封存與利用（CCUS），其早期主要應用于天然氣處理和化工生產，現擴展到發電、鋼鐵、水泥、空氣捕集（DAC）領域。
中國21世紀議程管理中心博士后呂昊東在“殼牌2023賦能進步高峰論壇”上稱，全球大多數CCUS相關的技術還處在工業示范階段，目前僅運輸技術和集成優化技術已進入商業應用階段。
CCUS的商業化還面臨成本高、商業模式欠缺、源匯不匹配等挑戰。
國網能源研究院研究員張絲鈺在中歐能源合作平臺相關會議上展示的數據顯示，將CCUS改裝到現有的燃煤電廠，將使整個電廠的電力生產成本（LCOEs）顯著增加——凈減排率在50%-85%之間的電廠，成本平均增加24.1-37.2美元/兆瓦時，約合每度電的發電成本增加0.18-0.27元。
據呂昊東介紹，截至2023年9月，中國已投運的CCUS項目在50個以上。中國CCUS技術水平總體與國際接近，但在管道輸送、強化采油、集成優化等關鍵技術上仍有差距。
關于碳匯、氫能及充電樁業務計劃
據陳琳在溝通會上介紹，2014年，殼牌中國參與了首個碳匯項目的開發，目前已幫助殼牌下屬化工企業實現配額方面的抵消承諾，并將在中國持續開發該類項目。
今年6月，殼牌全球在業務戰略中取消了與基于自然的解決方案（Nature-based Solutions，下稱NBS方案）有關的兩項目標，受到業內關注。
NBS方案可理解為生態系統碳匯，即通過保護原本可能遭受破壞的森林，植樹造林或修復已退化的森林、濕地等，增加自然對二氧化碳的吸收、固定能力。
界面新聞曾報道，由于缺乏監管、造假泛濫以及學界對固碳可靠性的質疑，碳匯項目近年在國際遭受廣泛輿論質疑，Gucci、雀巢等許多知名品牌宣布退出碳抵消。
陳琳表示，殼牌仍在全球范圍內繼續開發NBS項目，致力于“提供高質量的產品”。
目前，殼牌通過并購或與第三方企業合作運營，以開發、出售碳信用。NBS方案是殼牌參與運營的其中一類碳抵消項目。上海是殼牌全球四個碳信用銷售中心之一。
截至2023年4月，殼牌在中國大陸地區共運營15個植樹造林類項目和1個草地恢復類項目。
對于中國近期重啟的中國核證自愿減排量（CCER）交易，陳琳表示，殼牌會繼續關注，也希望能夠參與。
CCER是中國全國碳市場的第二大交易品種，全國碳市場履約主體可用其抵消不超過5%的碳配額。CCER項目的開發商可通過CCER-碳市場交易的聯動機制，獲得收益。
針對氫能業務，陳琳向在場媒體介紹，殼牌中國接下來的策略包括兩個方面，一是繼續優化成本；二是在京津冀地區把市場打開。
今年10月，路透社報道稱，殼牌計劃在全球對其氫能出行業務線進行裁員，共計裁去200個崗位。
CCS、碳匯、氫能在殼牌的業務板塊分類中，都屬于“可再生能源和能源解決方案”部門。歷年財報顯示，殼牌該部門自2020年起一直處于虧損狀態。
電動車充電業務也是殼牌在華近年主推的新業務之一。陳琳稱，今年三季度，殼牌在中國運營的2.5萬個充電樁，已取得正向現金流。
殼牌自2018年起進軍中國充電樁業務，并與比亞迪設立合資企業開設充電站。
根據中國汽車工業協會中國充電聯盟數據，截至2023年9月，殼牌尚未躋身中國公共充電樁運營市場前15名。