界面新聞記者 | 莊鍵

中創新航(03931.HK)將終止曾引發內部爭議的股權激勵計劃。

11月3日，中創新航(03931.HK)公告稱，擬終止2021年股權激勵計劃。同時，公司高級管理人員及公司股東金壇投資擬共同出資設立合伙企業常金新能源，受讓2021年股權激勵計劃所涉及的全部股份。

金壇投資隸屬于常州市金壇區政府，間接持有中創新航24.19%的股份，為公司第一大股東。

常金新能源將總計受讓864.24萬股內資股，占中創新航總股本的0.49%。受讓對價合計3.6億元，即每股價格41.67元，與上述股權激勵計劃授予員工時的價格一致。

中創新航稱，上述舉措旨在更好調動核心骨干員工的工作積極性，有利于公司長期穩定發展。中創新航同時承認，受多方面因素影響，2021年股權激勵計劃沒有達到預期的激勵效果。

在國內動力電池市場，中創新航今年前10個月的市場份額僅次于寧德時代(300750 .SZ)和比亞迪(002594.SZ)，位列第三。今年前8個月，中創新航的全球動力電池市占率提升至4.7%，排名第六位。

界面新聞此前報道稱，由于中創新航上市后股價表現低迷，其2021年推出的上述股權激勵計劃引發內部爭議。

該計劃面向中創新航中高層管理人員、核心技術人員和業務骨干，員工認購時的出資價格為每股3.9158元。按照員工級別，公司為此次股權激勵計劃設定了不同的出資上限，參與的員工約為800人，大部分人的認購金額為50萬元。

此輪股權激勵計劃啟動時，中創新航正在進行股份制改造，注冊資本金將由127億元調整為12億元。縮股導致股份數量減少，股權激勵計劃對應的入股價格也因此提高，最終按照每股41.67元的價格執行，但相當部分的員工對此價格并不了解。

中創新航2022年10月掛牌港交所，發行價為38港元。上市一個月后，公司股價即滑落至20港元左右，截至今年11月3日收盤，其股價為19.46港元。

這意味著參與2021年股權激勵的員工，目前均處于賬面虧損狀態。不過值得注意的是，股權激勵所授予的是目前尚不能流通的內資股，與中創新航可流通交易的H股股份性質不同。

今年3月，參與股權激勵的員工在被公司要求填寫《自然人股東調查表》時，獲知其最終入股價格為41.67元，部分員工因此拒絕在調查表上簽字。有參與股權激勵計劃的中創新航員工曾告訴界面新聞，無法接受參與股權激勵計劃導致的經濟損失，同時認為公司存在信息告知不充分等問題。

中創新航此后向員工提供了一份名為《回復》的文件解釋稱，入股價格變化主要是股改縮股原因所導致，并強調員工權益未發生任何變化。該文件還提及，公司當前股價僅是一個階段性的情況，并不代表股權激勵計劃的最終退出價格。

上述員工則表示，公司應向員工提供明確的股權激勵計劃退出方案。“公司推出這項計劃的目的是激勵員工，考慮到公司當前的股價表現，該目標已無法實現，那至少應該讓員工保住本金。”他曾告訴界面新聞。

目前來看，這項提議最終被中創新航管理層所采納，高管團隊和大股東將扮演“白衣騎士”的角色。