文|新能源行業觀察 和 暢
編輯|秋 水
在經歷了很長一段時間的波動后，新能源二手車市場似乎在穩中向好。
“我們店9月份銷售了93輛，10月份銷售了79輛，這個數確實和‘金九銀十’挺契合的?！彪娫捘穷^是合肥北瀚行汽車銷售服務有限公司的負責人張力。新能源行業觀察也分明能從他的言語中感受到“收獲”的喜悅之情。
張力從經營二手燃油車轉到新能源二手車已有兩年半時間，這算是最好的銷量了。
“我和一些做燃油車的同行交流過，他們在10月基本上沒什么客戶，新能源汽車這塊則流量比較穩定，雖然也有壓力，但沒有燃油車滯銷的那種痛苦感?！?/p>
圖/展廳“爆倉”，來源/小杜供圖
在山西運城主做二手燃油車的小杜就感受到了“痛苦”，“爆倉了，展廳從來沒有這么滿過。就國慶放假那幾天還在賣，后面就不動了。”
據小杜介紹，他還不是最慘的，市場里有位同行，整個9月就賣了兩輛車，一輛賺800元，一輛賺2000元，“不過本地有兩家專門做新能源二手車的車商，規模比較大，做得還可以?！?/p>
新能源行業觀察也接觸了其他從事二手車生意的負責人，他們一致認為：新能源二手車和二手燃油車最近呈現出了“一進一退”的情況，即新能源二手車行情穩定，二手燃油車市場則降溫不少。
01 幾家歡樂幾家愁
這樣的變化在中國汽車流通協會的統計數據上得到體現。
2023年9月，全國二手車市場交易量為159.16萬輛，環比增長2.07%，同比增長7.17%；而10月第三周，二手車日均交易量為6.05萬輛，環比下降了2.42%，同比9月的第三周下降了1.5%。
新能源二手車方面則是另一番景象。2023年9月，全國新能源二手車共交易了7.58萬輛，環比增長了13.7%，同比更是增長了39.7%。
對于二手燃油車市場的低迷，小杜以指導價為10.86萬元起的軒逸新車為例，給出了他的理由，“我們這只需要7萬多元就能把它開回家，經銷商包牌包稅（上牌和購置稅）。這個價位二手市場直接‘死’一片?！?/p>
按照小杜的說法，不止有軒逸“卷得厲害”，帕薩特和奧迪A6等很多車型也都一樣。
而張力補充道，即將上市的全新國產奔馳E級和寶馬5系，也會給二手燃油車市場帶來一些壓力。
圖/北瀚行展廳，來源/張力供圖
談到自己店新能源二手車的暢銷，張力認為，提高產品品質是一方面，另一方面便是價格，“我們基本上不會過多考慮這輛車的收購成本了，能有利潤就出，和同行去競爭，拼速度。我們以前的庫存周期在20天左右，現在基本上調整到15天以內?！?/p>
而據中國汽車流通協會數據，2023年10月，二手車經銷商庫存周期為15天以內的企業占15%，庫存周期為15-30天的企業占65%，庫存30天以上的占20%，而10月份的平均庫存周期是58天。
當然，制作視頻和直播也是張力的“生意經”。在張力看來，如果現在還不接觸短視頻平臺，意味著拓展市場就缺少了一塊重要陣地，會慢慢被淘汰。所以，張力平時會自己拍一些有關二手車商和用車的視頻發在網上，然后晚上再直播“帶貨”。
正因為這樣的策略和行動，張力才可以用50-60輛的展廳庫存，做到一個月賣到近百輛的體量，也把去年平均每個月30-60輛的銷量，提升到了今年的70-100輛。
新能源二手車的穩定流量也讓做二手燃油車生意的小薛動起了心思。小薛對新能源行業觀察表示，自己打算買輛二手理想汽車，先了解一下，取取經，后續再做安排。
小杜則是憑借著“膽大”做起了新能源二手車的生意，在他看來，新能源二手車還是油車那一套，多了解下品牌和電池就可以“玩”了。不過，今年截至現在，小杜過手的新能源二手車不超過10輛，“新能源汽車更新太快，一年一變，價格也亂，稍微周轉慢了就虧錢?！?/p>
小杜的真實想法是遇到特別合適的車才做，遇不到就不收車，尤其是現在天氣轉冷，續航打折嚴重。
不過近期，小杜就用13萬元收了一輛今年剛上市的吉利銀河L7，指導價為15萬元左右，“超過13萬就賣。”
02 新能源二手車值得買嗎？
顯然，在小杜等從業者看來，性價比高是消費者選擇新能源二手車的重要因素。
新能源行業觀察了解到，2022年上牌的小鵬P7 670E+版，指導價為31.79萬元，二手車的價格為16萬元左右；2022年上牌的比亞迪漢EV，純電續航605km，經銷商報價為22.97萬元，現在二手車的價格為15萬元多；2021年上牌的飛凡MARVEL R，純電續航505km，70度電池，官方指導價為22.98萬元起，現在只要9萬元左右。
而據張力介紹，在二手車市場，廠商指導價為50萬元左右的老款蔚來ES8，年份近的現在需要30萬元，而年份遠的則掉到了20萬元，整體在20-30萬元的區間。性價比高、又可以換電不用擔心電池衰減的蔚來二手車，走量比較好。
圖/哪吒V，來源/李金明供圖
也正是看中了新能源二手車的性價比，湖南長沙的李金明近期買了一輛二手哪吒V。李金明對新能源汽車頗有研究，也買過多款新能源二手車。他告訴新能源行業觀察，這幾年的用車體驗就是，新能源汽車使用成本很低，每公里約7-8分錢?！疤貏e是在市區，10萬元級別的新能源汽車可以吊打十幾萬元，甚至20萬元級別的燃油車。”
“當然，新能源汽車也有它的短處，比如充電麻煩、冬季續航打折、比同級別燃油車要貴一些等?！?/p>
不過，如果消費者滿足充電方便、每年市區代步2萬公里以上、所在地區冬季不會很冷這三個條件，那就可以“無腦選擇新能源汽車了”。
李金明告訴新能源行業觀察，買新能源二手車和新車在流程上差不多，選車、談價格、簽合同、付款，提車過戶?！捌鋵?，二手車商已經對每輛車做過詳細查驗，畢竟看走了眼，車是會砸在自己手里的?！?/p>
消費者也可以自己檢驗新能源二手車。而檢驗過程需要注意的是，除了車身結構之外，最重要的就是消費者要趴下去看一下這輛車的底盤，電池有沒有托底的痕跡。因為如果電池有托底的痕跡或者凹進去一塊，這個車絕對買不得。
另外，買新能源二手車要找充電樁，試一下它的快充和慢充能不能正常充電。
消費者還需要檢查一下車輛的儀表有沒有故障碼，如果有故障碼，那這輛車也是絕對不能買的。
“需要特別注意的是，消費者在購買了新能源二手車后，一定要讓原車主給你添加APP的授權，不然就沒有辦法遠程去操控這輛車了。”
毫無疑問，李金明這樣的消費者是新能源二手車市場所歡迎的。
張力就表示，他的很多客戶都是家里不止一輛新能源汽車，對貶值率和二手車都看得比較通透，也都接受。最重要的是，他們換車比較頻繁，愿意去體驗不同的新能源汽車產品。
“不可否認的是，新能源二手車的目標群體相比較燃油車的，要少很多。然而做新能源二手車生意的人也比較少，我們獲客就更精準、更集中了。”
對于新能源二手車市場的未來發展，張力自然是持有樂觀態度，“新能源二手車未來幾個月的銷量還會穩步往上走，畢竟離春節越來越近了，很多人也要用車。這個競爭也會更激烈?！?/p>
顯然，張力已經對不可避免的同場競技做好了準備，也勝券在握。