界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
今年三季度，中國乘用車市場(chǎng)銷售創(chuàng)新高。在上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑下，全市場(chǎng)銷量達(dá)到567萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.4%，同比增長(zhǎng)2.4%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉發(fā)文分析指出，考慮到去年同期購置稅減半政策，加之今年一季度開始的市場(chǎng)自發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)實(shí)際已經(jīng)釋放了相當(dāng)多的購買能力。在此基礎(chǔ)上，三季度車市仍保持了正向增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，凸顯了市場(chǎng)的韌性與活力。
新能源車的表現(xiàn)最為突出，三季度銷量接近200萬輛，同環(huán)比雙位數(shù)增長(zhǎng)，占乘用車市場(chǎng)銷量的35.1%，較去年同期增長(zhǎng)近10%。汽油車銷量進(jìn)一步收窄至343萬輛，環(huán)比微增1.7%，但同比下降10.4%。
在新能源車中，純電動(dòng)車型（BEV）銷售138萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%，同比增長(zhǎng)24.3%；插電混動(dòng)車型（PHEV）銷售44.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%，同比增長(zhǎng)50%；增程式車型增長(zhǎng)表現(xiàn)最好，銷售16.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%，同比激增204%。
自主品牌的市場(chǎng)滲透力度進(jìn)一步加大，第三季度銷量為283萬輛，同比增長(zhǎng)21%，市占率上升至49.9%，較去年同期提升7.7個(gè)百分點(diǎn)。
其中，純電動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)尤為顯著，同比增長(zhǎng)22.3%，增量達(dá)20萬輛。自主品牌在汽油車與純電動(dòng)車型的銷量相當(dāng)，同時(shí)，插電混動(dòng)與增程式電動(dòng)車的增速也領(lǐng)先于市場(chǎng)。
值得注意的是，自主品牌對(duì)日系車的市場(chǎng)搶占最為明顯。三季度日系車延續(xù)了此前的頹勢(shì)，銷量持續(xù)下滑。銷量為98萬輛，同比減少18%，市占率下滑至17.2%。
以緊湊型車市場(chǎng)為例，此前，憑借日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉/雷凌在該領(lǐng)域的號(hào)召力，日系車曾牢牢占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)。
李顏偉認(rèn)為，眼下，由于新能源及智能化轉(zhuǎn)型速度較慢，日系車受到了比亞迪、埃安等自主品牌的有力沖擊。日系品牌的應(yīng)對(duì)策略主要是降價(jià)，但這仍未能扭轉(zhuǎn)其市場(chǎng)份額的下降趨勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度日系品牌累計(jì)銷量261.27萬輛，同比下滑15.4%，占中國市場(chǎng)份額17.2%，而2022年為20.0%。
第三季度，在一系列價(jià)格戰(zhàn)的推動(dòng)下，汽車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。尤其是在8月和9月，新能源品牌再次引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，將價(jià)格區(qū)間下調(diào)至20至25萬元，這一價(jià)格區(qū)間正好觸及日系、德系、美系合資品牌中型轎車和SUV的核心市場(chǎng)，對(duì)其銷量構(gòu)成了壓力。
價(jià)格戰(zhàn)在推動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也為自主品牌搶占市場(chǎng)和提升銷量提供了動(dòng)力。但需要注意的是，這一策略盡管有效提高了市場(chǎng)份額，但也引發(fā)了一系列副作用，尤其是對(duì)汽車公司的財(cái)務(wù)健康造成了影響。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的壓力，明確通過數(shù)字反映在部分企業(yè)的營(yíng)收增長(zhǎng)與凈利潤(rùn)下降之間的脫節(jié)上。
廣汽集團(tuán)在前三季度實(shí)現(xiàn)了22.11%的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，達(dá)到976.56億元人民幣，但其凈利潤(rùn)卻同比下降了44.05%，僅為45.11億元；長(zhǎng)城汽車的情況類似，營(yíng)業(yè)收入同比增加20.13%，達(dá)到1195.04億元，然而凈利潤(rùn)卻下滑了38.79%，為49.95億元。
事實(shí)上，除了全年高歌猛進(jìn)的比亞迪，長(zhǎng)安汽車是唯一一家在銷量、營(yíng)收和凈利潤(rùn)上均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的汽車制造商。長(zhǎng)安汽車前三季度的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1082.06億元，同比增長(zhǎng)26.78%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)達(dá)到98.82億元，增幅高達(dá)43.22%；其銷售汽車數(shù)量為186.9608萬輛，同比增長(zhǎng)11.24%。
在豪華車市場(chǎng)，第三季度銷售為96萬輛，環(huán)比略有下滑，同比下滑1.5%，市占率為16.9%。受去年購置稅減半政策影響，豪華車去年三季度銷量基數(shù)較高。部分豪華品牌如奔馳、保時(shí)捷在新舊款車型交替中調(diào)整了銷量，而沃爾沃、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌則受到電動(dòng)車沖擊較大，銷量明顯下降。
在審視2023年第三季度中國乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)時(shí)，兩個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)顯現(xiàn)出來：一方面，自主品牌接近占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山，特別是在新能源領(lǐng)域取得了顯著成就。這一躍進(jìn)不僅體現(xiàn)了數(shù)量上的增長(zhǎng)，更是技術(shù)和品質(zhì)進(jìn)步的證明。
然而，市場(chǎng)增長(zhǎng)的一部分動(dòng)力源自短期策略，如購置稅減免和價(jià)格戰(zhàn)，這些都不是長(zhǎng)期解決方案。隨著稅收優(yōu)惠政策的逐步退出和價(jià)格戰(zhàn)對(duì)利潤(rùn)空間的潛在侵蝕，中國乘用車市場(chǎng)需要轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的增長(zhǎng)策略，依靠技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，從而確保其在未來面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。