文｜正解局

很多朋友可能都聽說過：德國高速不限速，隨便開。

甚至曾經有一則題為“德國高速終于開始限速，限速350公里/小時”的信息，刷爆朋友圈。

“德國高速限速為350km/h，這是認真的么？”

“跑到350km/h？真跑到這個速度估計就散架了吧......”

那么，德國車主真可以在高速上開到350km/h么？

局長先不說這條消息真偽，就看一組比較數據：

民航客機起飛拉升速度為200-300km/h；

我國規定高鐵的最高時速為350km/h；

世界上最快的布加迪Chiron最高時速為490.48km/h。

不難看出，德國的這條高速限速達到了超跑級別，幾乎就是飛機起飛的速度，難道德國開車真是開車開得要飛起來么？

顯然，這條新聞十分荒謬，無論是從安全還是車輛性能來看，不會有哪個國家真的能讓高速開車開到350km/h。

事實上，新聞是真的，但卻是一條諷刺新聞，要是當真，你可就輸了。

新聞背景是當時德國綠黨提出“高速公路限速時速130公里”的法案被駁回，聯邦議院當天收到631張投票，其中498票反對，否決了這一法案，從而促成了這條諷刺新聞的出爐。

簡單來說，就是綠黨覺得限速可以充分保障車輛行駛安全，也能有效降低污染。

可德國車主對此不滿，覺得標準過于“苛刻”，自己在高速隨便跑跑就不止130km/h了......

畢竟從1974年來，德國汽車協會一直提倡“公民自由行駛”，怎么能說限速就限速呢？

更何況在德國高速，跑到130km/h屬于“基操”，跑到350km/h可能有些夸張，但高速跑到200km/h的車輛，隨處可見。

綠黨的提議雖然被議會多數票否決，但得到了德國警方的支持，警方覺得如果能將限速降到130km/h，那么絕大多數的高速事故都可以避免。

可德國國內有著更為強烈的反對聲音，不僅德國汽車協會對限速表示強烈反對，就連交通部長安德烈亞斯·舒爾都表示限速的想法“違背了常識”。

正是由于這場限速風波在德國引起軒然大波，才有了這則充滿戲謔意味的新聞。

德國的高速路總長超過8000英里（約12875公里），其中70%的高速處于不限速狀態。

不得不說，在歐洲，像德國這樣高速公路不限速的國家真是非常少見，放眼全球也是屈指可數。

老牌的汽車制造國英國的高速公路限速僅為112km/h，比中國高速限速還低；意大利、法國、捷克等國稍高一點，限速130km/h，更高一點的也就是波蘭，限速140km/h。

當然，也不是說德國高速完全不限速，德國高速公路通常建議的最高速度是130km/h。

只是這對德國車主來說純屬“建議”，而非嚴格限制，畢竟開快車帶來的刺激感是很容易上癮的。

因此，在德國高速開車，如果你開車在130km/h以內的話，切記讓出最左側超車道，很快你就能看見一束“光”飛速掠過……

沒錯，那是另一位時速在200km/h以內的德國車主剛剛過去。

雖然在德國高速飆車不違法，不過，一旦發生交通事故時，超速駕車者要承擔更大的事故責任。

而且德國汽車保險也有要求，車輛行駛超過200km/h時發生車禍，即便車主沒有過錯，保險公司也有權視情況少賠或者不賠。

肯定有人好奇，德國人開這么快的車，超速造成的傷害事故會不會比較多？

由于德國沒有公布近兩年的數據，因此按截止到2020年德國已公布數據顯示，之前五年內的交通事故10萬車死亡人數分別為2.1、2.06、1.93、1.8、1.66，降幅從0.0%、1.9%、6.3%、6.7%，到2020年再減少7.8%，說明事故率一直在降低。

再結合近幾年的國際公布的交通事故數據，按每10萬人交通事故死亡率計算，德國每10萬人交通死亡數僅為6.8人，中國是18.8人，美國是12.9人，而中等收入國家10萬人平均死亡數是18.5人。

網絡統計的2020年交通事故率數據對比

其中，德國這些交通事故很多是行人違反交通規則而死亡，而不是因為車輛行駛的路段沒有限速。

至于原因，既離不開德國人有著嚴格遵守交通規則的習慣，也有自身科學的高速管理和設計等因素。

和中國的高速設計一樣，德國高速最左邊是快車道，中間是一般車道。

趕時間、速度快的車永遠在最左邊的車道，不會跑到中間車道，更不會開到貨車車道。

在超過130km/h的時速下，所有德國車輛都是有條不紊地通過，不必擔心有人會突然變道或加塞。

德國車主在高速駕駛車輛時，只要覺得自己開車不夠快，肯定會自覺讓出左側超車道，讓那些時速快的車輛順利通過；最右邊車道幾乎跑的全是大貨車，速度在80、90km/h左右，永遠不會出現在左邊的快車道。

有人說這可能是德國人做事嚴謹，所以開車習慣好。

其實這只是一方面，關鍵還是德國交通法規十分嚴格，比如開車闖一次紅燈要處罰最高200歐元，折算人民幣超過1500元。

錢可能有人不在乎，可德國車主如果違反交通法規后，是會直接影響個人信用的，不僅銀行會要求提前還房貸和車貸，后續貸款也會受到限制，車輛保費更是直線上漲。

不僅如此，國內吊銷駕照，車主往往只需重新學習考試就能再次獲得；德國不同，吊銷駕照后幾乎很難再申請成功。

對于德國人來說，拿到駕照就已經很不容易了。

首先是申請駕照的車主要經過堪比飛行員體檢的各項指標檢查，還得參加專業心理測試以防止路怒癥患者的出現。

等真正駕考開始后，每位申請者還要經過難度超高的筆試與專業路考測試，難度不亞于考大學。

學習駕駛的過程，所有申請者還需參加專業的急救培訓。

因為德國法律規定，看到事故不出手援助，那同樣也視為違法行為。

算下來，德國車主從學習到最終拿到駕照，最快也要至少6個月時間，而且中間沒有任何可以通融的地方。

所以在德國高速上開車，雖然不時身邊有快車掠過，但車主只要在自己的車道認真駕駛，根本不必擔心意外情況發生，靠的就是大家都認真遵守交通規則。

當然這也離不開德國車的品質，德系車最大特點就是自重大，即便跑到200 km/h也不會感覺到飄。

德國是全世界著名的汽車工業國，所有車輛有著嚴格的驗收和保養制度，每一輛能上路跑的車，都經過了嚴格的檢測。

而車輛性能穩定，大幅度降低了車輛駕駛時出現爆胎等意外情況的幾率。

即便發生交通事故，其安全配置也能大幅度減輕人員傷害。

不過，德國高速能玩“極品飛車”，更為重要的一點是德國在高速公路的設計上，處處體現出專業性和科學性。

德國是全世界最早建設高速公路的國家，1932年就修建了長約30公里，連接科隆與波恩兩座城市間的高速公路。

目前，德國高速公路車道寬度均為3.75米，四車道路面路基寬度統一為29米；高速多為雙向四車道和雙向六車道，少數路段有采用雙向八車道（即單向四車道）的情況。

德國高速全部按照嚴格標準統一建設，由多層高標水泥澆灌建設，表面平均厚度75厘米，不僅摩擦力大，車輛抓地力更好，也極其耐磨。

要知道，德國位于歐洲中部，承擔了整個歐洲的運輸重任，幾乎每天都有無數大型貨車通過，但歷經許久，高速路面都不會凹陷或裂開。

德國高速路面的堅固程度好到什么程度呢？

這么說吧，德國高速路面基本是按可承受飛機起降的標準而設計建造的。

必要時，只需稍加改良，就可以改為戰斗機的起飛跑道。

還有一點和很多國家不同，除了高速指示路牌，德國高速兩旁禁止設立廣告牌，以避免分散駕駛員的注意力。

德國很多高速路邊往往就是風景秀麗的森林或丘陵草原，秋天時一路艷麗的紅楓，春天時一路醉人的綠意，令車主心曠神怡，可以減輕駕駛疲憊感。

有人會問，反正德國高速沒有限速，也沒人管，是不是車主就可以“撒歡”地隨意開呢？

其實也不是，德國高速也有測距和測速儀存在，而且罰款毫不客氣。

德國高速上是沒啥交警，可有不少隱蔽的測距儀，那是提醒車主必須和前車保持足夠的安全距離，只要測到車輛距離前車過近，車主就等著收取不少于400歐元的罰單吧。

此外，德國高速不限速路段一般都是直線，一旦有轉彎，或者接近市區，120km/130km的限速馬上出現，提醒車主立即減速，小心駕駛。

德國高速限速示意圖：藍色路段為不限速，深綠色為130km/h，淺綠色為120km/h

而且車主也別抱僥幸心理，因為德國在各個路段限速牌附近都有隱藏的測速儀，針對就是那些無視限速提醒的車主，車主如果開著開著被某個奇怪的紅光閃了下……好了，回去等罰單吧，幾百歐元已經沒了。

更令德國車主郁悶的是，這些測速儀和測距儀都安裝得很隱蔽，開快了根本注意不到。

有人會說，手機或車輛裝個帶“電子狗”的導航APP啊，可以提前提醒下。

對不起，德國規定，任何帶“電子狗”的導航軟件都是違法的，屬于“舞弊”行為。

不過，德國車輛一般都自帶限速路牌掃描功能，可以通過屏顯方式反饋給正在加速的車主。

顯然，德國高速雖說很多地方不限速，可對車主的約束也不少，違法成本也高，車主只有老老實實按限速路牌要求開車，才能減少不必要的麻煩。

國內朋友也不用羨慕德國高速的不限速，說來說去，車主良好的開車習慣和嚴格遵守交規的精神培養，需要一個漫長的時期。

更重要的是，“十禍九快”，高速開快車無論有多爽，都具有極大的危險性。

這世界有很多值得嘗試的冒險，但生命只有一次，毫無顧忌地開快車肯定不在此列。