文|雪豹財(cái)經(jīng)社 瀚星
“從2021年立項(xiàng)開(kāi)始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗。”極越汽車CEO夏一平說(shuō)。
在特斯拉門前叫陣的造車新勢(shì)力不少，極越能排得上號(hào)嗎？
在10月27日的極越01發(fā)布會(huì)上，夏一平亮出的武器是一款純電SUV，定位為全球首臺(tái)AI汽車機(jī)器人。極越01融合了百度Apollo高階智能駕駛ANP3.0和吉利SEA浩瀚架構(gòu)，全系標(biāo)配高通8295和雙英偉達(dá)Orin芯片、智能語(yǔ)音交互和純視覺(jué)高階智駕。
在定價(jià)方式上，極越01處處透露著與特斯拉打一仗的意圖。
極越01 Max版本售價(jià)24.99萬(wàn)元起，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的起售價(jià)26.39萬(wàn)元；Max Performance版本售價(jià)33.99萬(wàn)元起，對(duì)標(biāo)Model Y高性能版的起售價(jià)36.39萬(wàn)元。標(biāo)配和頂配的起售價(jià)均比Model Y便宜1萬(wàn)~2萬(wàn)元。
在25萬(wàn)~30萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間，Model Y銷量王者的地位仍難以撼動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y今年9月的銷量為53249輛，是25萬(wàn)~30萬(wàn)元賣得最好的純電SUV。
面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，夏一平對(duì)極越的月銷量預(yù)期是1萬(wàn)輛。不過(guò)，他亦透露，目前極越還處在產(chǎn)能爬坡階段，而且馬上會(huì)有另一款車型發(fā)布，爬坡過(guò)程可能持續(xù)一年以上，到2025年才有望達(dá)成月銷1萬(wàn)輛的目標(biāo)。
在技術(shù)路線上，極越01和特斯拉一樣，放棄了成本高昂的激光雷達(dá)，選擇了純視覺(jué)的智能駕駛方案。
極越將其高階智駕命名為ROBO Drive Max，主要賣點(diǎn)是點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助，具備覆蓋高速、城市等多場(chǎng)景下的高階智能輔助駕駛能力，用戶可以選擇980元/月按期訂閱或花費(fèi)4.99萬(wàn)元一次性買斷。
極越01的另一賣點(diǎn)，是基于AI與大模型能力的智能語(yǔ)音交互能力。它融入了百度文心一言，并搭載高通驍龍8295芯片，算力達(dá)到60TOPS。夏一平稱，這是車機(jī)芯片的GPU算力首次追平智能手機(jī)芯片。
在發(fā)布會(huì)上，極越01只有兩款車型，二者起售價(jià)相差9萬(wàn)元，沒(méi)有將長(zhǎng)續(xù)航版本單獨(dú)做成一個(gè)SKU。
標(biāo)配Pro、頂配Max，已成為當(dāng)下造車新勢(shì)力們常用的命名規(guī)則，如小鵬G6、G9，理想全系。但夏一平表示，極越01只有Max，“別人的頂配只是極越的標(biāo)配”。
他解釋稱，極越01是“下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物”，智能車時(shí)代區(qū)分價(jià)格的只有智能化功能，而續(xù)航里程只是標(biāo)配。
人們喜歡用“諾基亞時(shí)刻”形容新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。一位極越員工在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，燃油車和不夠智能的新能源車本質(zhì)上都是上個(gè)時(shí)代的諾基亞，新能源汽車全面進(jìn)入智能化，才是汽車工業(yè)的“iPhone時(shí)刻”。
“不要讓你的下一臺(tái)車，是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。”夏一平在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。
在新車發(fā)布前一個(gè)多月，極越剛剛完成了一次品牌切換。夏一平坦言，品牌切換對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是很困難的，以往積累的品牌認(rèn)知要重新建立。
2021年3月，百度與吉利成立合資公司集度，分別控股55%和45%。彼時(shí)，百度已經(jīng)有近8年的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，而吉利擁有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和成熟的供應(yīng)鏈體系。一位集度員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，百度和吉利除了通過(guò)董事會(huì)參與公司的預(yù)算和成本制定，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)路線等方面完全不插手。
是年底，李彥宏為集度的造車節(jié)奏定調(diào)：2022年上半年公布首款概念車，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
如今，夏一平交出了答卷：從2021年6月寫下第一行代碼到今天正式交付，極越01花兩年零四個(gè)月，走完了從0到1的路。
從元宇宙的動(dòng)畫片發(fā)布會(huì)，到缺席上海車展，集度曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)蟄伏。直到今年8月，極越這一新品牌亮相。
吉利成立并控股新的高端智能汽車品牌極越，極越負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)、品牌經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)布局等工作，百度通過(guò)集度提供技術(shù)支持。百度與吉利的合作模式更進(jìn)一步，升級(jí)為類似于華為智選的深度合作。
對(duì)現(xiàn)階段的極越來(lái)說(shuō)，背靠百度和吉利兩位巨頭的資源，加之自身的技術(shù)與研發(fā)效率，造好一臺(tái)車并不是最難的事。下一階段它要面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何賣好更多的車。
以下是雪豹財(cái)經(jīng)社等對(duì)極越汽車CEO夏一平的訪談（內(nèi)容經(jīng)摘編）：
Q1：作為后來(lái)者，極越認(rèn)為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？
夏一平：2021年我做這件事情時(shí)，就堅(jiān)定地認(rèn)為2023年一定是智能汽車的分水嶺。從手機(jī)到車，再到云端，這三個(gè)技術(shù)的發(fā)展歷程中，顛覆性的變革都發(fā)生在算力大幅提升的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。
從極越01發(fā)布開(kāi)始，整個(gè)新能源行業(yè)會(huì)分為純新能源汽車和智能汽車。我不認(rèn)為我們殺入了一個(gè)特別紅海的戰(zhàn)場(chǎng)，而是在開(kāi)辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。如果一定要選一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從2021年定義這款產(chǎn)品的時(shí)候，我們從始至終，都想跟特斯拉打一仗。
Q2：極越未來(lái)的開(kāi)店計(jì)劃是怎么安排的？
夏一平：極越現(xiàn)在有40多家銷售門店，到今年年底大概會(huì)有100多家，明年計(jì)劃開(kāi)250家以上，有自營(yíng)也有授權(quán)。我們?cè)陂_(kāi)店速度的選擇上很難，不開(kāi)店沒(méi)法宣傳品牌，但提前布局，店里沒(méi)有車會(huì)對(duì)品牌造成影響。極越的品牌調(diào)性相對(duì)偏高端，在高檔商場(chǎng)開(kāi)店的成本也很高。我們只能開(kāi)著飛機(jī)修飛機(jī)。
Q3：極越與寧德時(shí)代的合作進(jìn)展如何？未來(lái)是否有進(jìn)一步融資計(jì)劃？
夏一平：極越與寧德時(shí)代一直都有合作，在未來(lái)的新車型上也有更多合作，比如寧德時(shí)代的換電技術(shù)和其他新技術(shù)。在融資方面，極越計(jì)劃明年年初開(kāi)始對(duì)外融資。
Q4：對(duì)極越01的銷量有什么展望？
夏一平：對(duì)極越月銷量的預(yù)期是1萬(wàn)輛。目前極越還處在產(chǎn)能爬坡階段，馬上會(huì)有另一款車型發(fā)布，爬坡過(guò)程可能持續(xù)一年以上，2025年有望達(dá)成月銷1萬(wàn)輛的目標(biāo)。我們的規(guī)劃是每年出一款新車，到第三、第四年加速一點(diǎn)，會(huì)有更多車型問(wèn)世。
Q5：極越的技術(shù)迭代走過(guò)哪些關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)？
夏一平：極越01的第一行代碼是從2021年6月開(kāi)始寫起的，除了有一些從百度ANP3.0繼承過(guò)來(lái)的東西，其他都是從0開(kāi)始。量產(chǎn)車型的研發(fā)也是2021年6月開(kāi)始的，從研發(fā)到交付一共耗時(shí)兩年零四個(gè)月。
2022年年底，極越開(kāi)始采用BEV+Transformer的純視覺(jué)方案，但并沒(méi)有決定把激光雷達(dá)拿掉。我們后來(lái)判斷走純視覺(jué)是對(duì)的，主要是基于用戶需求，在當(dāng)前的使用場(chǎng)景下，純視覺(jué)已經(jīng)足夠了。
Q6：高通驍龍8295的算力大約是上一代8155的8倍，首發(fā)這款芯片是否會(huì)造成性能過(guò)剩？
夏一平：其實(shí)8295的性能對(duì)極越01來(lái)說(shuō)依然不夠用，將語(yǔ)音模型放在本地基本就把一半的算力吃掉了。未來(lái)做智駕，一定不是算力越大越好。算力不代表算法，不代表軟件能力。一家優(yōu)秀的科技公司不是只追求堆料，而是更多追求工程效率。
Q7：20多萬(wàn)的車型已經(jīng)有800V快充了，為什么極越01還是用的400V?
夏一平：我每個(gè)月都會(huì)用800V和400V的車，在全上海隨意對(duì)比充電效率，沒(méi)有明顯差別。用戶找800V電樁浪費(fèi)的時(shí)間，會(huì)比去找一個(gè)400V充電樁更多。
800V嚴(yán)重依賴電力基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，沒(méi)辦法做到很快覆蓋全國(guó)，這是個(gè)時(shí)間點(diǎn)的問(wèn)題，不是我們不做。極越接下來(lái)還有全新平臺(tái)，都是基于800V去做的。但就現(xiàn)階段來(lái)看，碳化硅的價(jià)值遠(yuǎn)超800V快充。
Q8：純視覺(jué)會(huì)是極越未來(lái)長(zhǎng)期堅(jiān)持的智駕方案嗎?
夏一平：去激光雷達(dá)并不是一個(gè)必然的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，總有不斷的反復(fù)，只能說(shuō)在現(xiàn)階段的法律法規(guī)之下，做過(guò)于激進(jìn)的自動(dòng)駕駛是沒(méi)有任何價(jià)值的。極越第一步是把整個(gè)視覺(jué)的算法全部模型化，未來(lái)的視覺(jué)模型一定是比較通用的，不是一個(gè)單純的自動(dòng)駕駛概念，更多的是通用人工智能的概念，這是長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，是不可逆的。
Q9：未來(lái)的車型還會(huì)用到激光雷達(dá)嗎？
夏一平：在純視覺(jué)端，我們今后還會(huì)走下去。如果未來(lái)智能駕駛或自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)有所放開(kāi)，要實(shí)現(xiàn)高階的L4自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)是必不可少的。極越在上市前曾有兩個(gè)策略：一是保留激光雷達(dá)一段時(shí)間，等上市后再把激光雷達(dá)去掉；二是直接拿掉激光雷達(dá)。我們選擇了后者。技術(shù)的路線選擇永遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)與錯(cuò)，消費(fèi)者只關(guān)心最終的體驗(yàn)，不關(guān)心是否有激光雷達(dá)。