文|覽富財經
又一合資品牌倒下了。
10月24日晚間，廣汽集團（601238.SH）發布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，其產能則將被廣汽埃安接收。
廣汽三菱的下場只是一個縮影。合資品牌在華遇到的轉型難題，正在轉化為不可挽回的結局。
重組的重組，賤賣的賤賣
事實上，今年以來，廣汽三菱已經多次陷入退市傳聞。
4月，廣汽集團產銷快報中廣汽三菱首次缺席，成為繼廣汽菲克之后又一家“消失”在集團產銷報告的合資車企。
7月，廣汽三菱發布了致全體員工的一封信，稱目前產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。經營層和股東方經過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產階段。
廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方持股比例分別為50%、9.35%、40.65%。憑借核心產品歐藍德，2018年全年累計銷量曾高達14.4萬輛。
然而，面對產品單一、技術落后、銷量低迷、轉型遲緩等一系列問題，廣汽三菱銷量開始急轉直下。2023年1-8月，累計銷量已跌至不足萬輛，在國內市場已無存在感。
其經營情況也日益惡化。截至2023年3月31日，廣汽三菱經審計總資產為41.98億元、總負債為56.13億元、凈資產為-14.14億元，已資不抵債。
“本次對廣汽三菱進行重組，可最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產，解決廣汽埃安產能瓶頸，節省新建工廠時間及投資成本，進一步提高公司的綜合競爭力和盈利能力；同時也能充分體現全體股東積極履行社會責任，避免廣汽三菱解散清算，保障消費者權益及協助員工再就業。”廣汽集團在公告中表示。
根據公告，重組完成后，廣汽三菱將轉為廣汽集團的全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃2024年6月實現量產。建成后，廣汽埃安將形成基本產能60萬輛/年。
廣汽三菱不是第一個退場，也不會是最后一個退場。面對中國車市競爭加劇以及新能源車加速蠶食燃油車市場，合資品牌面臨越來越小的生存空間。
10月19日，東風集團（00489.HK）披露交易公告稱，與神龍汽車簽訂了《資產轉讓協議》。
根據協議條款，東風集團同意以人民幣17.14億元對價收購神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。同時，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍公司。
神龍汽車在2015年銷量到達巔峰71萬輛，隨后迅速下滑。今年1-9月，累計銷量為63774輛，同比下滑29.47%。
對于此次戰略調整，東風集團表示，一方面是幫助神龍汽車融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”；另一方面，也是基于東風集團整體戰略規劃及業務需要，充分利用神龍公司全球標桿工廠的優勢資源和現有產能，發揮集團制造資源的協同效應，加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。
合資品牌全線潰敗
面對新一輪產業變革，合資品牌如果不能重新找到自己的坐標，那么退出中國市場或將是唯一的出路。此前，菲亞特、長安鈴木、東風雷諾、廣汽菲克等合資企業已退出。
乘聯會數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車市場份額占比為53.1%，較2022年提升近6個百分點，也是自主品牌首次實現半年度份額超過50%。
今年1-9月廠商零售銷量排行榜顯示，絕大多數合資品牌已經出現明顯的負增長現象。在前10排行中，除了一汽豐田銷量微增長外，其它品牌均處于下滑狀態，尤其是東風日產同比下滑相當驚人。
其中，一汽大眾前三季度銷量131.25萬輛，同比下滑2.4%；上汽大眾銷量85.73萬輛，同比下滑4.0%；廣汽豐田銷量66.38萬輛，同比下滑5.7%；上汽通用銷量65.88萬輛，同比下滑14.0%；一汽豐田銷量58.48萬輛，同比增長0.8%；東風日產銷量51.57萬輛，同比下滑26.6%。
日前，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生產的部分東風日產品牌艾睿雅電動汽車，共計2958輛。
艾睿雅是東風日產旗下首款純電SUV車型，于去年9月27日上市，不過其市場表現不盡人意。此次召回的數量幾近艾睿雅上市以來的全部銷量。
與之形成鮮明對比的是，自主品牌穩健增長。其中，比亞迪今年前三季度銷量188.47萬輛，同比增長62.8%；吉利汽車銷量96.13萬輛，同比增長13.4%。今年長安汽車整體銷量穩健，今年前三季度銷量99.33萬輛，同比增長12.7%，排名第三。
是走，是留？
不論如何，中國作為全球最大單一市場和增長最快市場，“蛋糕”很大。截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。其中，純電動汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。
隨著汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑。
面對正在變天的中國市場，以燃油車為主的合資品牌是繼續堅守，還是退出止損？終局又會是什么？答案尚待揭曉。
