界面新聞見習記者 |  郁娟

“殼牌集團正在簡化低碳解決方案部門的結構并縮減總人數”。

10月26日，殼牌亞太區新聞發言人書面向界面新聞確認上述消息。

據路透社25日報道，殼牌計劃在全球對其低碳解決方案（Low Carbon Solutions，LCS，下稱低碳業務）部門進行裁員，裁員比例為15%，共計200個崗位。其中，主要是氫能出行業務線裁員，CCS及碳匯業務線沒有受到影響。

上述亞太區新聞發言人對界面新聞稱，殼牌出于“專注業績、紀律和簡化”的原則需要對低碳業務進行改革，因此作出上述人事調整。部分受影響的員工將被整合到殼牌其他部門。

對于該部門盈利狀況、是否有中國地區崗位受影響等問題，殼牌未回應。

在全球低碳轉型的趨勢下，殼牌是五大國際油氣巨頭中對清潔能源投資相對看好的企業。但財務數據和市場反響顯示，殼牌的清潔化轉型之路并不順利。

歷年財報顯示，殼牌可再生能源和能源解決方案部門自2020年起一直處于虧損狀態，2022財年共虧損10.59億美元。

本次受裁員的低碳業務即屬于該部門大類。除低碳業務外，該部門還包括電力及管道天然氣銷售、可再生能源交易等業務線。

據路透社報道，殼牌通過此輪改革，將大幅縮減在氫能乘用車業務的投入，而專注重型運輸和工業領域的應用。

改革前，殼牌的氫能出行業務可分為氫能乘用車加氫、重型卡車加氫，和面向工業領域的氫產品。

據氫能行業媒體Hydrogen Insights報道，殼牌從去年10月至今年9月間，先后關閉了英國的三個乘用車加氫站和美國加州的五個加氫站，只保留給重型卡車加氫的站點。

官網顯示，2020年10月，殼牌曾宣布，受加利福尼州政府部分資金資助，將在加州建設共計51個加氫站。

但殼牌隨后拒絕了該項資助。“原因包括政治及經濟不確定性帶來的風險，很難獲取許可證及采購到綠氫，以及高昂的建設成本等。”Hydrogen Insights報道稱。

在近年的新能源汽車市場競爭中，氫燃料電池汽車因綜合成本高、基礎設施建設較為困難等原因，已明顯輸給電動汽車。

領英網站顯示，擔任殼牌全球氫能出行業務負責人十多年的Oliver Bishop于今年6月離職，跳槽到殼牌的競爭對手bp，領導同類型的業務。

界面新聞詢問了殼牌在氫能領域的最新規劃、接下來的業務擴張重點，上述新聞發言人未予回應。

碳信用開發也是殼牌低碳業務下屬業務之一。但據界面新聞報道，今年6月，殼牌已經取消1億美元的碳匯年投資目標，原因或與碳信用遭抵制，市場空間不確定有關。

今年10月，據路透社報道，殼牌首席執行官Wael Sawan在公開論壇回應稱，投資多少錢或開發多少數量碳信用不是最終目的，殼牌做碳匯，是把它當作一項潛在可行的業務在開發。

殼牌近年主攻的電動車充電樁賽道，因較晚進軍，也面臨巨大的競爭壓力。這一業務隸屬于殼牌營銷與出行部門。

以中國市場為例，去年3月，殼牌宣布與比亞迪成立合資企業，布局充電樁網絡。今年9月，殼牌全球最大的電動車充電站在深圳開業。

根據中國汽車工業協會中國充電聯盟數據，公共充電樁運營市場集中度較高，截至今年9月，前五家運營商占據了65.6%的市場份額。前十五名運營商基本被特來電、星星充電、云快充等民營企業，以及國家電網等國家隊占據，殼牌尚未躋身其中。