界面新聞記者 | 周姝祺 楊詩涵

界面新聞編輯 | 趙柏源

業內已傳聞許久的Stellantis和新勢力零跑汽車的合作終于官宣落地。

10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東， 并在零跑汽車董事會獲得2個席位 。

根據零跑汽車公告，Stellantis和零跑汽車還將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，由Stellantis集團委任該合資公司CEO。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

這是行業首創一家全球頭部汽車制造商與一家來自中國的新勢力公司，在全球電動車項目上展開了合作。但也意味著零跑汽車將海外市場拱手讓給了Stellantis。或受此影響，零跑汽車港股開盤迅速跳水，一度跌超9%。

與此同時，與零跑汽車關系密切的大華股份發布公告稱，擬以34.93億港元向Stellantis轉讓所持的7.88%零跑汽車股份，交易價格為38.81港幣/股，略高于25日零跑汽車港股收盤價36.8港元/股。這次交易達成后，大華股份將不再持有零跑汽車股份。

界面新聞從接近該項目的人士處獲悉，此次合作洽談已經長達數月，原本預計年底達成最終協議，目前這一進度大幅提前。

在電動化和智能化的發展浪潮下，持續多年的市場換技術的汽車發展模式已經宣告終結，而中國汽車公司開始進行反向技術輸出，不斷有新的合資合作模式面世。

不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場的產品競爭力，此次Stellantis與零跑汽車的合作，更意在大中華區以外的國際市場。

對于市場份額占據較低且競爭激烈的中國市場，Stellantis正在向輕資產模式轉型，更傾向于將中國地區作為全球汽車出口的代工基地，而在發展潛力更大的海外電動車市場，Stellantis意在通過零跑汽車的技術和產品，加快速度在全球市場推出新產品獲取市場份額。

Stellantis是全球第四大汽車集團，旗下擁有阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、菲亞特、標志和雪鐵龍等覆蓋不同細分市場的14個汽車品牌。

相較許多競爭對手，經歷過股權重整風波的Stellantis正式布局電動市場時間較晚。直至2022年初，Stellantis集團尚未在北美汽車市場推出純電車型。而在歐洲，該集團的產能利用率未達到預期，且品牌受眾重疊。與此同時，這家跨國汽車制造集團在華仍深陷虧損泥沼。

Stellantis集團最初的產品戰略包括將現有暢銷燃油車車型進行插電式混合動力轉換，但“油改電”車型在空間布置、使用體驗、性能表現方面存在明顯缺陷。

今年上半年，Stellantis純電動汽車銷量達到16.9萬輛，而大眾汽車在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，約為Stellantis的一倍。

為避免在激烈的能源轉型競爭中落入下風，Stellantis不惜重金投入，計劃到2025年在電動汽車和相關技術上投資至少355億美元。具體到全球主要市場，Stellantis的目標是到2030年在歐洲市場全部銷售純電或混動產品，在北美市場銷售一半的新能源車。

另一方面，零跑汽車也將目光投向了全球市場。今年9月，零跑汽車首次參加慕尼黑車展，發布首款全球化產品C10。未來兩年，零跑汽車還將有5款全球化車型登陸歐洲、亞太、中東、美洲等地。目前來看，這些市場業務都將由與Stellantis的合資公司零跑國際來負責。

作為走性價比路線的汽車企業，零跑汽車難以在產品定價上獲得足夠利潤，需要利用全球市場和技術輸出，以分攤成本實現毛利率轉正向好。

2023年第三季度，零跑汽車實現營業收入56.56億元，同比增長31.9%；單季度毛利率首度轉正為1.2%。