界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

特斯拉在其周一的三季度財報中披露，美國司法部正在擴大對特斯拉的調查，并就自動駕駛、續航里程以及利益相關者（包括人事決策）等問題發送了傳票。

特斯拉并未具體指出相關者的具體信息，但這一術語通常被視為公司高管、董事和大股東，同時也涉及這些任職人員所擁有的其他企業。

近期的相關報道顯示，特斯拉存在誤導消費者的嫌疑，其售出車型的實際續航里程可能與宣傳的數據存在差異。

包括路透和汽車網站Recurrent在內的機構測試表明，特斯拉車型的道路測試結果不及實際使用情況。《消費者報告》測試的Model Y在溫暖天氣中取得的結果，也比公司聲稱的續航里程低80公里以上。作為參照，福特電馬和大眾ID.4（均為北美市場車型）在環境相同的測試條件下，表現超過了其宣稱的續航里程。

通常情況下，電動汽車的續航里程在寒冷天氣環境中會出現縮減的情況，而溫暖的天氣則有利于維持電動車的續航里程。

另據外媒報道，美檢察官正在調查特斯拉CEO馬斯克的資金使用問題，特斯拉可能存在使用違規資金幫助馬斯克建造房屋。

特斯拉在其提交給美國證監會（SEC）的季報中表示，任何政府機構針對該公司的調查都尚未得出行為不當的結論。目前，特斯拉正在與多個官方機構進行合作。

需要注意的是，除美國司法部針對特斯拉發送的傳票外，針對特斯拉AP/FSD造成的死亡指控也在本周二開始結案陳詞。外界普遍認為，該案例的最終結果可能對后續發生的類似案件起到指導作用。

據了解，該訴訟指控特斯拉因AP系統存在缺陷，使得一輛Model 3車型在105km/h的車速下發生偏離，隨后撞上棕櫚樹并起火，最終導致駕駛員Micah Lee死亡，車上其余的兩名乘客受重傷，其中一名8歲男孩出現內臟撕裂。

法庭文件顯示，該訴訟指責特斯拉在銷售車輛時，知曉AP和其他輔助功能存在缺陷。

特斯拉否認了責任，稱Lee在開車前飲用了酒精。這家電動汽車制造商還聲稱，事故發生時Autopilot是否被啟動尚不清楚。

這使得特斯拉認為該案不應被判處懲罰性賠償金，但原告律師援引特斯拉工程師Eloy Rubio Blanco在審判中的證詞，后者在庭審中承認，特斯拉汽車上的軟件可能存在潛在缺陷。

除美國司法部外，包括美國國家公路交通安全管理局、國家運輸安全委員會和SEC在內的多個職能部門均要求特斯拉提供駕駛輔助功能的詳細信息。