界面新聞記者｜劉嘉欣

界面新聞編輯｜陳小同

流傳已久的三菱汽車退出中國市場傳聞迎來終局。

10月24日，三菱汽車公司宣布，推進廣汽三菱汽車中國業(yè)務的結(jié)構(gòu)性改革。三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止。

廣汽集團同日發(fā)布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。

惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁對界面新聞表示，隨著中國汽車市場電動化加速，部分在燃油車時代已現(xiàn)弱勢的合資汽車公司進一步被邊緣化，選擇不再加碼中國市場、退出激烈競爭。

“他們原有產(chǎn)能被中方合資股東收購，用以自主品牌新能源車的產(chǎn)能擴張，這也是目前中國汽車市場中不同品牌陣營間此消彼長的一個縮影。”

“三菱退出中國”的相關(guān)話題已持續(xù)相當長一段時間。今年3月，位于湖南長沙的廣汽三菱工廠就被曝停產(chǎn)，9月日本媒體開始報道“三菱汽車將停止在華生產(chǎn)”的消息。

廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年。

廣汽三菱退出中國市場也在意料之中，從銷量上來看，廣汽三菱在燃油車時代取得一定成績，但近幾年隨著國內(nèi)市場新能源轉(zhuǎn)型的趨勢變化，其勢頭逐漸下滑至低谷。

2018年，廣汽三菱整年銷量達到14.4萬輛，同比增長23%，遠超當年整體市場增長率。彼時其主銷車型歐藍德深受消費者青睞，當年銷量高達10.56萬輛，幾乎相當于整個品牌全年銷量。

但從2019年開始，廣汽三菱銷量便出現(xiàn)持續(xù)下滑，至2022年，廣汽三菱銷量下滑到僅為3.36萬輛。今年上半年，廣汽三菱累計銷量為1.2萬輛。

在當前中國汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型升級階段，廣汽三菱仍然對單一產(chǎn)品燃油車過度依賴，未能及時推出新能源產(chǎn)品、調(diào)整在華戰(zhàn)略決策，導致其品牌在行業(yè)中迅速失去競爭力。

目前廣汽三菱在售車型包括全新歐藍德、新勁炫、奕歌，和阿圖柯。其中前三款均為燃油車，新能源車型僅阿圖柯一款，而且該車使用廣汽集團內(nèi)部埃安品牌的純電平臺，但價格高于埃安，在同類產(chǎn)品中沒有競爭優(yōu)勢。

在銷量不斷下跌的同時，廣汽三菱的財務狀況也不容樂觀。廣汽集團上述公告披露，截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jīng)審計總資產(chǎn)為41.98億元、總負債為56.13億元、凈資產(chǎn)為-14.14 億元，已陷入資不抵債。

隨著廣汽三菱的重組，老車主的售后服務也成為外界關(guān)注的話題。界面新聞記者撥打上海三菱經(jīng)銷商4S店電話，未能接通。而位于上海浦東的廣汽三菱維修中心則表示，未來會正常提供廣汽三菱及三菱進口車輛的維修服務，不會發(fā)生變化。

據(jù)悉，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務。