文|投資界PEdaily
武漢，東風汽車總部，一筆來自中東的投資誕生——
據豪華智能電動汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）披露，公司在10月20日與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（簡稱AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄。
至此，中東財團又出手了。
BeyonCa是誰？這家造車新勢力出自前大眾最牛華人高管——蘇偉銘之手。2021年，時任雷諾中國CEO蘇偉銘決定下場造車，成立了BeyonCa——由東風汽車集團和雷諾集團聯手戰略投資。很快，BeyonCa正式在全球亮相。
無獨有偶，幾天前來自阿聯酋的財團本澳米爾兩次官宣與國內新能源汽車領域的上市公司合作。在此之前，來自阿布扎比的投資機構已經投給蔚來汽車11億美元。悄然間，中東財團不約而同地密集投向中國，投向中國造車新勢力。
祖籍潮汕，他下場造車，剛剛在武漢簽約
BeyonCa汽車的故事，要從創始人蘇偉銘聊起。
1966年出生于新加坡，蘇偉銘祖籍廣東潮州，來自一個典型的潮汕家族。高中畢業后，他就讀于美國俄克拉荷馬州大學，主修經濟學，先后獲得了學士和碩士學位。1995年，蘇偉銘加入戴姆勒奔馳公司工作，正式開啟自己的汽車職業生涯。一干就是10年，期間他成功將該公司的業務引進了中國。
BeyonCa董事長、創始人，雷諾中國董事長蘇偉銘
2005年，蘇偉銘迎來職業生涯第二篇章——擔任大眾(中國)董事兼執行副總裁一職。次年，他兼任一汽-大眾銷售公司總經理，開創區域事業部模式，一汽-大眾也隨之一改此前的銷售頹勢。
2008年，蘇偉銘返回大眾(中國)任職，繼續擔任執行副總裁，主要負責大眾進口車業務，一手締造大眾豪華旗艦輝騰在中國的銷售神話。隨后，蘇偉銘又升任大眾集團全球執行副總裁，并列席大眾集團在華管理董事會，一舉成為大眾集團職位最高的華裔高管。
在蘇偉銘任內，大眾汽車在中國市場的年銷量，從2006年的71萬輛，躍升至2020年的385萬輛，翻了五倍之多。而他也成功主導了安徽大眾的設立，這是大眾集團在華第三家合資公司。
此時功成名就的蘇偉銘，卻在2021年決定出任雷諾中國CEO，彼時后者正處于電動化轉型的關鍵時期。緊接著，他做出一個更大膽的決定——親自下場造車，在同年6月成立了BeyonCa（賓理汽車），由東風汽車集團和雷諾集團聯手戰略投資。
談及此次創業，蘇偉銘曾表示，國內的電動車已經到了需要定位豪華的階段，“市場上需要這樣一支隊伍，而我這些年在國內汽車行業的經驗，應該能把這件事做好。”
為此，他組建一支造車軍團：聯席首席執行官Cheistian Klingler同樣出身大眾，曾任大眾汽車集團全球董事會成員；首席技術官Hans-Joachim Rothenpieler也來自大眾系，曾擔任奧迪技術研發董事；賓利設計總監Dirk van Braeckel則兼任其首席設計師。
鮮為人知的是，BeyonCa與湖北武漢淵源頗深。
2022年2月，BeyonCa與湖北武漢長江資本達成合作，雙方擬聯合設立湖北新能源汽車產業基金，基金預計總投資超過100億元。彼時報道稱，該項基金已儲備賓理及產業鏈相關企業，不排除在武漢建設乘用車產業基地，同時構建圍繞整車生產的產業上下游供應鏈生態。
值得一提的是，此次BeyonCa與AFG、Q Auto的簽約儀式，正是在位于武漢的東風汽車集團總部舉行，且東風公司黨委常委、副總經理，嵐圖汽車董事長尤崢也出席見證。
后排左起：AFG首席執行官 Ziad AL Tunisi；東風公司黨委常委、副總經理，嵐圖汽車董事長尤崢；BeyonCa董事長、創始人，雷諾中國董事長蘇偉銘
去年10月，BeyonCa正式全球亮相，同時還展示了首款車型GT Opus 1概念車，將對標保時捷Taycan，定價預計在百萬級別。BeyonCa當時提出，公司第一款量產車型將于2024年下線。不過，自車型亮相之后，BeyonCa鮮少出現在公眾視野中，直到此次官宣兩項戰略合作。
再次現身，蘇偉銘強調，這是時代賦予的機遇，“我相信，BeyonCa豪華智能電動車項目未來可以成為中國與中東地區資本、產業合作的一個示范榜樣。它代表的一種國際合作的力量，是我們在新一輪全球化浪潮中，躬身入局的決心。”當然，這一切仍需時間的驗證。
中東財團買買買
眼下，中東財團正密集出手中國新能源汽車。
猶記得今年3月，吉利汽車曾發布公告稱，吉利控股、雷諾、沙特阿美及吉利汽車已簽訂意向書，沙特阿美擬以現金投資的方式獲得合資公司的少數股權。該合資公司于2022年11月成立，致力于研發下一代混動系統解決方案。
而令人印象深刻的則是今年6月，蔚來與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。交割完成后，前者將持有蔚來汽車7%的股份，而其正是阿布扎比財政部主要出資成立的實體。
同一月，據沙特國家通訊社報道，沙特投資部已與中國電動汽車制造商華人運通，簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元，約合401億元人民幣）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。
而曾開發電動跑車的前途汽車也對外官宣，其母公司長城華冠與約旦最大的私營公司 Manaseer Group 簽署了戰略合作協議。
如此一幕幕，某種意義上反映著中東對新能源的重視程度。
毋庸置疑，中東作為全球石油資源最豐富的地區之一，是燃油車時代的最大受益者，但隨著新的能源革命到來，中東國家的能源轉型也迫在眉睫。
據《券商中國》援引分析人士稱，沙特主權財富基金對電動汽車制造商的投資，是沙特政府對該基金的重要考核標準之一，因為沙特政府正試圖在當地開發新能源項目，以減少經濟對石油的依賴。
早在2016年，沙特就制定了“2030愿景”，其中明確計劃要將非石油能源的出口占GDP比重從16%提高到50%。同時還設定了電動汽車目標，預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
鄰居阿聯酋也不甘落后，計劃到2050年將清潔能源在能源結構中的占比提高到50%。2021年10月，阿聯酋公布了“2050年零排放戰略倡議”，力爭到2050年實現溫室氣體凈零排放。
在世界的另一端，中國新能源汽車發展突飛猛進。除了蔚小理三巨頭，還有比亞迪、五菱、吉利等老牌企業，華為、小米等大廠也加入造車行業，更有眾多造車獨角獸相繼崛起。因此，中東資本通過股權并購、聯合經營等形式，一方面既能獲得財務回報，另一方面也可以將新能源汽車技術引入到本國，帶動當地的產業轉型與升級。
一拍即合。中東土豪使出殺手锏：買買買。
嶄新一幕：他們組團出海中東
于是，中國新能源汽車出海中東的一幕出現了。
今天，有消息稱小馬智行獲得了沙特阿拉伯王國新未來城旗下投資基金的1億美元融資，這是小馬智行自2022年3月完成D輪融資首輪交割之后的最新進賬。這一輪融資后，雙方將在沙特新未來城成立合資公司，小馬智行的Robotaxi車隊、自動駕駛生產制造及研發中心都將在此落地。
而在上周，小馬智行剛與阿聯酋阿布扎比投資局（ADIO）簽訂合作協議，宣布加入在馬斯達爾城建設的阿布扎比智能駕駛汽車產業集群（SAVI）。作為阿布扎比智能駕駛產業集群的新成員，小馬智行同時獲準在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。一周之內，小馬智行進入中東兩個地區，這并不是偶然現象。
同樣在幾天前，來自阿聯酋的財團本澳米爾兩次官宣與國內新能源汽車領域的上市公司合作。
一個是西菱動力與本奧米爾簽訂《戰略合作框架備忘錄》，計劃設立合資公司投資7億元用于開發新能源汽車零部件“輕量化副車架及高效電動渦旋壓縮機”，西菱動力與本奧米爾將共同出資設立新平臺公司。
二是本奧米爾還與北汽藍谷簽署合作協議，本奧米爾將采購北汽藍谷旗下極狐車型，并完成海灣地區認證、開發海灣緊急呼叫系統和進行高溫環境適用適應性驗證，為正式引入極狐做好前期準備。目前，本奧米爾集團已確定采購600輛極狐作為首批訂單。
我們把時間軸拉長——
今年3月，文遠知行正式落戶中阿產能合作示范園，7月獲批自動駕駛路跑牌照，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。據介紹，文遠知行是首批在阿聯酋首都阿布扎比推出自動駕駛出租車的全球自動駕駛公司之一，已經為其居民提供了近20,000個機器人出租車訂單。
9月底，750臺小鵬汽車在廣州港新沙港區集結，準備發往以色列，這也是小鵬單次最大規模發運。小鵬汽車表示：“深耕歐洲市場的同時，我們也在積極探索潛力巨大的中東市場，以色列是我們踏入中東市場的第一站，后續將逐步進入周邊國家，加速全球化進程。”
更早之前，愛馳汽車和哪吒汽車宣布進入中東市場；華人運通高合汽車在2023年發布海外戰略，將以歐洲和中東作為海外拓展的第一站；還有在國內沉寂已久的前途汽車、AutoX等都發布了“落子中東”的信息……中國新能源車隊，浩浩蕩蕩駛向中東。
中東市場雖不大，指向性卻很強。一位經常往返國內和中東的投資人分析，中東的投資策略與中國改革開放時期很像，“早期的中國缺乏產業，也是通過與美日韓等發達國家合作，引進優質企業、聯合在國內設廠，最終實現了共贏。”
一定程度上，中東各國的主權基金密集投向中國造車新勢力時，也加速了中東地區的能源轉型進程。表面“揮金如土”，實際上中東主權基金的每一筆投資，都在為此后數十年甚至上百年做打算。
前路漫漫，但新世界的大門正在打開。