界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

當地時間周一，豐田汽車宣布了固態電池項目的新進展。該公司表示，固態電池的生產速度已經與傳統電池的制造速度接近。本月早些時候，豐田與日本能源公司出光興產達成協議，雙方將合作推進固態電池項目的商業化落地。

豐田工程師表示：“在電池層堆疊速度方面，我們可以說十分接近大規模生產的節奏，未來豐田將進一步提高生產速度，同時保證質量。”

此前，由于成本高昂加之制造難度高，外界普遍對大規模生產固態電池保持謹慎態度。

豐田公司表示，在最關鍵且難度最高的組裝流程中，固態電池需要避免受到空氣濕度和氧氣的影響。此外，電解材料需要保持緊密嚙合以確保金屬微絲不會形成。后者會導致固態電池內部出現短路。

這意味著，豐田目前已經找到快速堆疊陰/陽極電池層而不損壞材料的方法，同時也意味著豐田距離固態電池大規模量產又進一步。

此前，豐田表示已實現了解決固態電池耐久性的技術突破和材料解決方案，預計能夠實現電動汽車續航里程達到1200公里，并且充電時間將縮短至10分鐘以內。

成本，仍然是阻礙固態電池商業化落地的關鍵因素之一。豐田旗下雷克薩斯英國產品經理Paul Vecchione上月在談及固態電池時表示，雷克薩斯可能最先引入固態電池。他同時也暗示，固態電池的先期應用或將出現在混動車型上。

而在談及成本問題時，他選擇了沉默。“我們正在對成本問題進行進一步討論。”

豐田高管承認，目前固態電池距離完全適應商業化生產仍有距離。在上周的一場新聞發布會上，豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態電池的計劃不變，但先期產量不會太高。

“我們的目標是先實現固態電池的推出，隨后再考慮擴大產量。”

與豐田達成合作的出光興產則表示，公司計劃在茨城縣的工廠內對固態電解質進行小批量試驗生產，計劃每年供應數百輛汽車。如果實驗成功，豐田將有能力在未來幾年完成固態電池的大規模量產。

除固態電池外，豐田近期還公布了其在傳統鋰電池項目上的進展。該公司表示，豐田未來推出的磷酸鐵鋰電池在成本方面將降低20%。應用在目前發售的bZ4X車型上時，其續航里程將至少提升20%。這項技術進步基于使用雙極結構，同時也可應用在能量密度更高三元基產品當中。

豐田表示，如果bZ4X使用更高性能的雙極電池，續航里程則有望突破800公里（現款車型續航不超過500公里）。此前，bZ4X因其不穩定的電池表現受到外界詬病。

需要注意的是，除了成本控制，豐田同樣也需要進一步加快速度。包括寧德時代和三星SDI等動力電池供應商近期都宣布了其在固態電池領域的相關進展。前者預計年底前大規模生產半固態電池，后者則已經完成了固態電池的全自動化試生產產線。