文｜降噪NoNoise

張坤沒有想到自己入手的新能源車這么快就成了「板磚」。

幾天前，當張坤發現自己的威馬汽車配套軟件和App突然無法使用時，他的第一反應不是恐慌而是如釋重負——自去年底威馬傳出資金鏈斷裂的消息時，他就開始給自己做心理建設，「這一天終于來了。」

2023年10月10日，威馬汽車宣告申請破產重組，此時距其發布第一款車型EX5不過短短5年。

威馬EX5 圖源：@威馬汽車

截至今年9月，我國新能源汽車保有量已經超過1000萬輛。銷量極速攀升的同時，行業洗牌也被裝上加速器，像張坤一樣的「孤兒車」車主有可能越來越多。

在激烈到近乎瘋狂的行業內卷下，新能源汽車的產品生命周期已被無限壓縮，有的甚至比手機換代周期還短。與傳統車企不同，這些造車新勢力需要不斷通過市場反饋來快速試水，推陳出新。

消費者和品牌在享受著「速度與激情」的背后，也有可能成為這場產業變革中無人問津的一個注腳。

你以為的大額消費，一不小心就有可能被變成「風險投資」。尤其當電動車智能化速度加快，軟件平臺權重越來越高，風險系數也被不斷推高。

我們當然不能抱怨自己差了些運氣、或者沒看懂車企的財務數據，關鍵在于新能源售后服務破而未立的局面，是時候該作出改變了。

01、小二十萬的汽車，一夜變新能源“孤兒”

盡管威馬第二天就很快恢復了車機系統和網絡后臺的使用，但對于張坤等一眾車主而言，信任的崩塌從兩年前就開始了。

2020年初，張坤想要購入一臺新能源SUV，在他的記憶中，彼時可選的品牌其實并不多。而號稱自建工廠、創始人履歷光鮮的威馬在一眾新勢力中脫穎而出，「威馬當時打出了不限公里數的終身質保政策」，雖然感覺不太對勁，但他還是選擇了相信品牌信譽。

圖源：@威馬汽車

2022年初，陸續有車主發現，威馬以維保檢測的名義，在未告知車主本人的前提下，對車輛進行鎖定，調低了電壓和換電里程。

這一操作在當時的車主群里引起了很大反響。面對如此大的輿論危機，威馬并沒有拿出相應的政策，相反不回應，聽之任之，讓很多老車主寒了心。

自今年年初起，威馬汽車滑入破產邊緣，海南威馬4S店全部關門。由于聯系不上售后、沒有配件，2000多名海南車主遭遇保養維修難。開車上路開始變成一件心驚膽戰的事，他們生怕出事故后沒法修。

車主們一度寄希望于威馬自救成功。今年9月，威馬汽車創始人沈暉發微博稱「這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開」。至于要磨多久，現在沒人知道。

此前在威馬眾多自救措施中，有一條是出海賣車。不過資深汽車從業者張子超看來，管理團隊所宣稱的各種補救手段已是無效決策，更像是一種「障眼法」。此刻，威馬的廠房和機器都已停工，沒有研發團隊，也不再生產任何新車。

威馬車機手機鑰匙停用

「我問過很多威馬的經銷商，他們手里沒什么庫存，也就是以威馬現在的庫存量，是沒法直接往海外賣車的，出海救不活威馬。」他說。

眼下車主最擔心的還不是車機和網絡停擺，「最難的是售后。」威馬停擺后，已被多個供應商起訴拖欠貨款。張子超了解到，給威馬供應配件的一些廠家已經把配件直接轉賣給銷售點，因為需求量太小，他認為那些廠家應該也不會再生產威馬各車型的相關配件了。

「要么靠途虎那種第三方平臺，要么自生自滅。」在一名博世前員工眼中，新能源「孤兒車」可選余地不多。

《降噪NoNoise》了解到，2019年之后，國產新能源車企的電池普遍由寧德時代供應，包括電池在內的多數車型的絕大多數配件都是通用的。有業內人士估計，百分之七八十的配件屬于這種情況。

但像威馬這種情況，一旦車型停產需要維修，要跑好多家店才能找到非通用型適配件。這些配件有兩個來源：全新庫存，以及拆車件。當廠商不再生產，這些配件就變成庫存狀態，通常要加價一倍，并且一件難求。

車主們根據公開數據估算，威馬創立5年，賣出10萬輛左右。

「孤兒車」車主們有苦難言。至于軟件更新，自然更是不敢奢望了。

02、薛定諤的售后服務

「孤兒車」的問題出在哪？如果參照傳統燃油車的行業慣例來看，答案不言自明。

首先看產品換代周期。燃油車車型基本三年一次小改款，六年一次大換代，消費者在購買前可以有個心理預期。但現在的新能源車，芯片、平臺、電池成為靈魂，產品更新速度也開始向消費電子看齊，有的產品可能一年一迭代，比智能手機的換機速度都夸張，且有時產品版本迭代消息公布得還很突然。

去年9月，理想ONE突然宣布停產，停產前幾月，這款車型始終保持著月銷過萬的成績。而在理想One近20萬車主中，落地不到一年的就超過了一半，很多用戶是在剛下訂單和等待交付的過程中收到了停產消息。

事后，這些車主所謂的維權也在新車銷量大漲的狂歡中，被逐漸淹沒。

華為智選賽力斯SF5車主也面臨過相似窘境。當時沖著華為首款智選汽車的招牌購買，華為2021年也確實對外宣稱過，要在2022年實現華為智選汽車銷量達30萬輛的目標。

賽力斯SF5 圖源：@賽力斯汽車

但華為與賽力斯的首次聯手，并不成功。很快，大量賽力斯門店進行重新裝修，不少門店的LOGO更換為「ATIO」的標識，不再展示賽力斯SF5，也不接受該車預訂。華為官方商城展示頁面也被替換成問界M5。

一位賽力斯SF5車主表示，在這個品牌都全面退出市場的大背景下，車輛保值無從談起，真正有需要的車主，沒有任何理由選擇高價購買SF5的二手車，而不是全新的問界M5。

最近受傷的還有M7車主。M7銷量遭遇滑鐵盧后，華為今年9月發布了智能化升級而售價大降的新M7，預售數據相當提振士氣，但不知道老M7車主心里是何滋味。

新能源車的產品特性和行業競爭環境大大壓縮了產品迭代周期，同時被壓縮的，還有售后服務能力。

在我國2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中規定，汽車供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應以及相應的售后服務。

一名燃油車車主告訴《降噪NoNoise》，他此前有一輛本田歌詩圖，雖然這款車早已經停產，但他去4S店還能繼續維修，用的都是原廠原車配件。只不過由于數量有限，價格比在售車型的相關配件要貴一些。

有汽車從業者表示，傳統汽車行業尤其是跨國車企，都有成熟的規則和機制來保證停產車型的售后服務，4S店是執行這個服務的載體。

但現在的新能源車仍處于起步階段，當品牌及其經銷商還在生死邊緣徘徊，規定和要求也就很難再約束其行為。畢竟許多新能源造車品牌的歷史也不過這短短三五年，而10年備件是一筆巨大的庫存成本，有多少車企能真正遵守規定，我們不得而知。

相似的劇情曾在消費電子領域上演，還記得幾年前的錘子科技嗎？當時羅永浩不光賣手機，還賣空氣凈化器，產品取名「暢呼吸」，但在錘子科技資金鏈斷裂后，空氣凈化器的用戶們很快發現，濾芯斷貨了，自己相當于3000多買了個「一次性空氣凈化器」。

而根據國家相關規定，電器、電子產品的廠商需要「保證在產品停產五年內繼續提供符合技術要求的零配件」。

問題的另一面是車企相關服務網絡的建設滯后。盡管新能源車企的產品力強，迭代快，但多數車企仍處在盈虧平衡的邊緣，甚至出現「賣多賠多」的局面。在生存問題尚未解決的當下，想要銷售和售后兩手抓，并不現實。

所以新能源「版本孤兒」的問題，表面上看只是停產和迭代車型所帶來的車主損失和困擾，但實際上是售后服務體系改變帶來的挑戰。

「造車新勢力在這一點上，破而未立。」上述人士分析，特斯拉帶動下的汽車直營模式，讓新能源車企把售后服務、用戶數據、車主運營都抓在自己手中，這種「中心化」有利于維系品牌忠誠度、后期也更容易從軟件服務變現，但與此同時也積累了更高風險，一旦車企出事，車主基本權益難以保障。而傳統的經銷網絡屬于去中心化模式，4S店直接與車主對接，并承擔售后。

面臨極致內卷的行業困境，新能源車企的售后服務網絡始終薄弱，「終身質保」一類的服務承諾難以兌現。

比如威馬曾承諾電池衰減70%以下免費換新，終身免費保養，現在卻連品牌客服電話都沒人接了。

而包括蔚來在內的不少新能源車企對「三電終身質保」服務設定了條款，例如不能是二手車車主、不能是營運車、不能換非原廠備件、事故維修要在官方售后服務點進行等，違反以上任何一條，都將不能享受「三電終身保修」服務。

某種程度上，這些相對苛刻的售后條件，未嘗不是造車新勢力們能力不足的無奈之舉。

與之相對的是，在政策層面，新能源汽車售后政策標準尚不健全。比如，涵蓋了新能源汽車類目的新三包法在2022年才實行。行業內首部新能源汽車售后服務規范《電動乘用車售后服務規范》自2023年1月1日才正式實施。

03、如何避免成為“韭菜”？

一家倒閉的車企，一款消失的車型，如何避開成為「永久韭菜」的命運，在這個模糊的時間點下，成為用戶和車主們要修煉的課題。

只選大品牌的忠告，是有一定隱形門檻的。預算成本就是其一。再者，行業競爭加劇后，新能源車企的生死節點越來越密集，主流到小眾的轉變，有時僅短短一兩年。

威馬汽車溫州基地 圖源：@威馬汽車

以威馬2018年的開局，多少人能想到當下局面呢？當時比亞迪都還在徘徊。

去年5月，因為公司業務需要，汽車大V蒙蒙購買了8臺威馬汽車，不到一年時間，這幾臺車紛紛出現故障。其中一臺在遭遇嚴重事故后，威馬4S店以沒有配件為由，推脫了維修責任，最終只賠償了4萬元。

蒙蒙告訴《降噪NoNoise》，眼下最擔心的就是自己手中剩下的威馬還能不能賣出去，以威馬目前的風評，不知道還有多少人愿意接手，「你知道大家現在怎么調侃威馬的車標嗎？三長兩短。」

這種長久的擔憂和焦慮正在轉化為一種麻木。「畢竟對于一個上市企業來說，它的倒閉和退市，根本不是一個車主能決定的，我們又能做什么呢？」

另一名前威馬車主自嘲是資深韭菜。他之前買過鈴木，買后沒多久，廠家也倒閉了。今年8月，他賣掉了威馬，咬牙加錢換成了小鵬。因為他再也不想承受戰戰兢兢的那種狀態了。

當下威馬、恒馳車主們，大概會羨慕2018年樂視手機的用戶們。

同樣是一地雞毛，在公司業務停擺、老板失聯、樂視手機被砍一年后，幾百萬手機用戶驚喜發現，EUI系統等來重大更新，增加了當時正流行的人臉解鎖，還去掉了手機里擾人的「原生」廣告。

那次更新也是樂視手機工程師與用戶的最后告別。他們在公司砍掉手機業務后，仍堅持了近一年時間，完成了最后一次系統升級，然后，各奔東西。

圖源：@梁軍微博

在請求原樂視手機高管梁軍幫忙微博轉發這條消息時，除了「舊機換新顏」的口號，他們還配了幾句有點煽情的文案：「成功不是終點，失敗也并非末日，最重要的是繼續前進的勇氣。」

這句話，也送給威馬創始人沈暉以及其他有待狂補售后課的造車新勢力吧。

（應受訪者要求，文中張坤為化名）