界面新聞見習記者 | 高菁

界面新聞編輯 | 莊鍵

新能源汽車市場“價格戰”持續，寧德時代(300750.SZ)在三季度延續了針對車企客戶的返利舉措。

10月19日晚間，寧德時代召開三季度業績說明會，公司董秘兼總經理蔣理、財務總監鄭舒等出席。寧德時代當日披露，公司三季度實現營收1054億元，同比增長8.28%，三季度凈利潤104億元，同比增加10.66%，但環比下降超4個百分點。

在回答投資者關于公司三季度如何采取返利措施的問題時，寧德時代稱，目前車企端面臨較大的競爭壓力，為支持客戶發展、深化客戶合作關系，公司三季度在動力電池端對車企客戶進行了一些返利安排，對當季收入和利潤均產生了相應影響，但公司電池整體的單位盈利能力依然相對穩定。

界面新聞記者從了解該情況的人士處獲悉，上述返利安排為常規銷售舉措，與其此前推出的“鋰礦返利”計劃并無關聯。

寧德時代在今年2月曾推出“鋰礦返利”計劃，核心是向重點車企客戶提供以低價碳酸鋰定價的動力電池，前提是其采購寧德時代電池的規模須達到一定比例。

寧德時代2018年發布的招股說明書中，曾就返利安排解釋稱，為加強車企客戶合作、促進產品銷售，與部分客戶協商約定返利結算期間并設定銷售目標，累計實現銷售目標后給予相應的優惠。其在2015年-2017年間均有返利費用支出，合計為16.5億元。寧德時代2018年上市后，該項銷售返利政策仍然延續，不過公司并未披露每年的具體支出情況。

光大證券10月16日發布的研報指出，鑒于市場競爭加劇，預計汽車行業“以價換量”趨勢仍將延續。

寧德時代最大客戶特斯拉也于近期發布了財報，今年以來的大范圍降價，使該公司三季度整體毛利率跌至四年來的最低點。而特斯拉首席執行官馬斯克在三季度財報電話會議上表示，仍將繼續降低其汽車的價格。

路透社援引花旗銀行發布的分析報告稱，寧德時代近期面臨著來自二線電池廠商的壓力，后者通常以較低的電池售價面向市場，促使寧德時代通過降價確保其市場份額。

就國內動力電池市場而言，寧德時代今年前9個月的裝車量排名第一，市占率為42.75%。不過其9月單月的市占率為39.41%，創17個月新低。

在前述業績說明會上，寧德時代披露，隨著鋰電池需求環比提升，目前該公司產能利用率較提升至70%左右，在行業內處于較高水平。

今年上半年，寧德時代電池產能利用率為60.5%，去年同期為81.25%。

韓國研究機構SNE Research在近期報告中稱，在當下強調性價比的電動汽車市場上，動力電池市場逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

8月，寧德時代推出了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，命名為神行超充電池。該款電池能夠做到充電10分鐘，續航400公里，擁有700公里超長續航能力，且能夠實現全溫域快充。

在業績說明會上，寧德時代首次就該款電池的售價信息透露稱，“神行電池相較于傳統磷酸鐵鋰電池成本幾乎沒有增加，價格也不會有大的變化，基本加量不加價。”

目前，已有阿維塔、哪吒汽車、奇瑞、極狐確定將搭載該款電池。

由于業務規模增長，寧德時代今年前三季度營收同比增長40.1%，達到2946億元。同期凈利潤達311億元，同比增長77.05%，已超過去年全年的307億元。

SNE數據顯示，1-8月寧德時代海外動力電池市占率為27.7%，以0.8%的微小差距直逼榜首的LG新能源，其在歐洲的市場份額達34.9%，同比增長8.1個百分點。

寧德時代在上述業績說明會上表達了對歐洲市場的看好，“歐洲這兩年受宏觀環境影響，行業有些波動，但是歐洲對新能源轉型堅定，出臺了很多政策支持。目前市場對歐洲明年情況有不同觀點，隨著前期影響行業增長的因素減弱，歐洲新能源市場發展趨勢向好。”

在歐洲市場，寧德時代的德國工廠目前已投產，匈牙利工廠規劃產能100 GWh，一期已開工建設，預計兩年左右建設完成。