界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

在華銷量式微的合資汽車公司正在加速產能出清。繼去年初將武漢二工廠出售給東風本田后，神龍汽車武漢三工廠將由東風集團接盤。

10月19日，東風集團披露交易公告稱，東風集團與神龍汽車簽訂《資產轉讓協議》，以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。

同時，雙方達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍汽車，租期為10年。據悉，目標資產主要是神龍汽車在武漢的第三工廠，已被主要用于生產現有的標致和雪鐵龍乘用車以及富康車型。

對于收購神龍汽車目標資產，東風集團解釋稱，一方面是支持神龍汽車開拓新模式，推動神龍汽車新能源轉型；另一方面，此次收購及租賃安排使東風集團能夠充分利用現有產能，有利于發揮集團制造資源的協同效應。

本次公告中，東風集團與神龍汽車外方股東Stellantis集團重申，雙方對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續發展。

Stellantis也同樣表態稱，在雙方股東支持下，神龍汽車將繼續在中國市場制造銷售標致和雪鐵龍品牌車型，Stellantis會在市場營銷上給予支持。

另外，神龍汽車將繼續向全球出口標致和雪鐵龍車型，標致4008、標致5008出口東盟、雪鐵龍C5X出口歐洲。同時，將幫助神龍汽車度過新能源轉型。

去年在巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略的言論，曾引發外界對神龍汽車前途的猜測。此次交易完成后，神龍汽車將在國內只留有成都一個工廠，年產能為36萬輛。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁接受界面新聞采訪表示，這次交易意味著神龍汽車轉向輕資產的經營模式，靈活度更高，同時將成為Stellantis向海外出口的代工定位角色。

“在市場競爭壓力之下，目前合資企業對華策略上出現明顯分化。在國內業務占比較高的德系和日系將堅定資源投入和積極轉型，而法系和韓系合資企業等在華市場份額較低的汽車制造商，投資意愿性并不強烈，或將更依賴中方合作伙伴，推動合資公司向新能源企業轉型。” 

今年2月，神龍汽車宣布將全面推動電動化，明年上半年首款面向C端的智能電動SUV面世，并在未來五年密集投放8款新能源車型。據悉，新車型將基于電混平臺eHMIA來開發，該平臺可以提供HEV、PHEV、BEV三類動力模式，涵蓋轎車、SUV、MPV多種車身形式。

對于神龍汽車而言，其電氣化轉型速度已經落后于行業，這與此前滑落至低谷的經營情況息息相關。2016至2020年，神龍汽車的口碑、售后服務等多個環節出現問題，僅在四年時間從年銷過70萬迅速下跌至5萬輛。

和新能源轉型等后期戰略相比，當時的神龍汽車調整低迷局勢，盡快實現脫困才是重中之重。2021年神龍汽車累計批發銷量超過10萬輛，較2020年同比增長1倍；2022年，神龍汽車銷量繼續回升，累計交付新車12.7萬輛。

不過，在今年價格戰壓力之下，銷量規模不高的邊緣合資汽車公司受到的打擊更深。盡管神龍汽車在3月份實施了行業罕見的促銷力度，但對銷量刺激作用并不明顯。

今年前9月，神龍汽車累計銷量6.38萬輛，同比下滑29.47%，將大概率難以完成在年初定下的15.5萬輛的年度目標。

此外，隨著我國新能源汽車行業蓬勃發展，各大品牌進入殘酷的“淘汰賽”階段，發力較晚的神龍汽車想要其后來居上的難度正在加大。

一方面近些年特斯拉和造車新勢力在智能座艙、自動駕駛等方面高調的軍備競賽，中國消費者對于電動車的技術配置認知已經大幅提升。另外在渠道布局上，電動車品牌需要在前期投入大量資金和資源建設銷售服務充電網絡，神龍汽車對生態系統的大額前期投資仍必不可少。

楊菁指出，此次出售資產獲得的17.14億元資金，也有利于神龍汽車回籠部分資金，投放至營銷渠道或新能源轉型上。

“當合資公司難以產生正向的現金流，雙方股東也不愿意加大股權投資的情況下，通過出售資產回籠資金，是合資企業進行后續擴張、產線升級的有效途徑。”