文｜時代財經(jīng) 賀晴

近日，根據(jù)保時捷官網(wǎng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時捷在全球共交付242722 輛新車，同比增長10%。

不過，其前三季度在中國市場銷量同比下滑12%，總交付量為60748輛，成為其全球唯一下滑單一市場。

值得關(guān)注的是，今年上半年，中國市場仍然是保時捷最大的單一市場。上半年，保時捷在中國市場交付了43832輛，同比增長8%。

彼時，保時捷全球執(zhí)行董事會成員銷售與市場負責(zé)人馮佩德（Detlev von Platen）表示，“在中國市場，我們正努力實現(xiàn)與品牌奢華定位相一致的供需平衡。”

就在華銷量下滑原因，18日，保時捷方面向時代財經(jīng)表示銷量下滑的原因之一是，新款Cayenne在全球各市場上市時間交錯不一。作為在華的主力銷售車型，新款Cayenne從9月底開始到店交付，影響到第三季度的交付量。

入門車型終端優(yōu)惠超10萬

從保時捷發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，除了中國市場，保時捷在其它市場均實現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。

今年前三個季度，保時捷在歐洲市場（除德國）共交付了51742輛新車，同比增長23%。在德國本土市場，新車交付量也比去年同期有所增長，同比增長19%，達到24814輛。北美市場也取得了雙位數(shù)增長，新車交付量達64487輛，同比增長14%。在海外及其他新興市場，保時捷共交付了40931輛，同比增長 23%。

而在中國市場，保時捷1-9月新車交付量為60748輛，同比下滑12%。“新款Cayenne在全球各市場上市時間交錯不一。作為在華的主力銷售車型，新款Cayenne從9月底開始到店交付，也影響到第三季度的交付量。”保時捷方面表示。盡管在華交付總量有所下滑，但保時捷方面透露，從具體車型表現(xiàn)來看，保時捷兩款標志性車型——911和Taycan前三季度在中國市場均實現(xiàn)了雙位數(shù)的增長，其中911車型的新車交付量同比增長50%，Taycan新車交付量同比增長18%。

保時捷前三季度交付數(shù)據(jù)。圖片來源：保時捷官網(wǎng)

分車型來看，今年前三季度，保時捷Macan是全球交付量最高的車型，達68354輛，同比增長15%。其次是保時捷Cayenne，共交付了64457輛。

此外，純電動跑車Taycan的交付量也實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比增長11%，交付了27885輛。基于此，馮佩德表示：“今年，盡管全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)重重，各地純電動車市場發(fā)展情況也不盡相同，但我們預(yù)計Taycan的銷量仍將實現(xiàn)同比大幅增長。”

值得一提的是，上述銷量擔當?shù)能囆脱巯略谥袊袌龆加兄恍〉慕K端優(yōu)惠。今年3月，時代財經(jīng)走訪北京地區(qū)車市了解到保時捷Cayenne、Panamera優(yōu)惠6萬-8萬元。

18日，時代財經(jīng)以消費者身份致電廣州地區(qū)保時捷銷售。其中，一名銷售告訴時代財經(jīng)，今年來，Macan優(yōu)惠幅度不小。根據(jù)目前的優(yōu)惠政策，選配后，至少可以優(yōu)惠10萬元，價格到店后還能再談。

Macan作為保時捷價格最低的入門車型，其指導(dǎo)價為57.8萬元起。另一名銷售則表示“優(yōu)惠可以根據(jù)選裝配置來談，Macan的綜合優(yōu)惠大概在10萬元左右。”對于保時捷旗下電動車型Taycan，該名銷售表示，“Taycan本身車價更高，基礎(chǔ)配置可以優(yōu)惠10萬元左右，若選配更高，則可以談到20萬元左右的優(yōu)惠。”

目前，Taycan是保時捷旗下在售的唯一一款純電車型，該款車型自2019年上市，在中國市場起售價為89.8萬元。

根據(jù)其向時代財經(jīng)出示的兩份報價單，一輛選配后約106.8萬元的Taycan，預(yù)計可優(yōu)惠18萬元；一輛選配后約65.9萬元的Macan，預(yù)計優(yōu)惠11萬元，二者優(yōu)惠折扣均達到8.3折。

以往一度需要加價的保時捷Cayenne目前的終端優(yōu)惠較3月進一步擴大。一名銷售向時代財經(jīng)報價，一臺選配后約108.8萬元左右的Cayenne，綜合優(yōu)惠10萬元以上。

就終端價格優(yōu)惠的原因、終端價格體系是否受到價格戰(zhàn)影響，時代財經(jīng)向保時捷方面發(fā)去采訪函，其未予置評。

艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經(jīng)表示：“保時捷終端價格的優(yōu)惠主要還是受到市場銷售的影響。加大銷售價格優(yōu)惠力度，以在競爭中形成吸引消費者的優(yōu)勢。”

加速電動化轉(zhuǎn)型

事實上，保時捷前三季度在華銷量下跌的背后，是近年來進口車銷量正出現(xiàn)持續(xù)下滑。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，雖然國內(nèi)豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬臺。2023年1-8月的國內(nèi)高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有48萬臺，同比下降20%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露的2023年8月進口汽車品牌結(jié)構(gòu)表，超豪華汽車8月銷量同比下降30.84%，1-8月累計同比下降11.96%；8月，進口豪華車銷量下降14.4%，1-8月累計同比下降5.77%。

崔東樹認為，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

電動化浪潮下，作為超豪華品牌，保時捷也一直在挖掘自身電動化轉(zhuǎn)型的潛力。2019年，保時捷第一款純電車型Taycan上市。同年，保時捷全球監(jiān)事會決定將下一代Macan打造為純電動車系，這將是保時捷推出的第一款純電動緊湊型SUV。

“電動出行是我們的重中之重。同時，我們將繼續(xù)制造先進的內(nèi)燃機。”去年7月，首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示。

去年9月，保時捷成功登陸法蘭克福證券交易所。公開資料顯示，此次保時捷IPO募集的資金主要是用來支持大眾汽車與保時捷的電動化、智能化轉(zhuǎn)型等計劃。

不過，在越來越內(nèi)卷的中國市場，Taycan所在的純電跑車賽道涌入更多玩家。10月9日，定位高端純電超跑的Hyper SSR正式上市，售價區(qū)間128.6萬-168.6萬；馬斯克在5月的股東大會上表示，預(yù)計特斯拉新一代Roadster跑車的工程設(shè)計將在今年完成，并有望2024年底開始量產(chǎn)；比亞迪旗下仰望品牌也已經(jīng)布局超跑。

張毅向時代財經(jīng)表示，保時捷在中國的電動化轉(zhuǎn)型會受到自主高端品牌崛起的影響，國產(chǎn)高端品牌在技術(shù)、市場營銷方面等正在迎頭向上。

面向中國市場，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）表示，“當前整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷革命性的變化，多年前我們就已部署轉(zhuǎn)型，積極提升本地能力以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。”柯時邁進一步表示，“在很大程度上，中國將在未來十年內(nèi)重新定義汽車行業(yè)，”未來，保時捷將持續(xù)加大在中國的創(chuàng)新投入。

對于未來的電動化轉(zhuǎn)型舉措，保時捷方面向時代財經(jīng)表示：保時捷全力加速電氣化進程，Taycan將迎來煥新，純電動Macan計劃于2024年交付，此外純電718系列以及純電Cayenne系列也將隨即推出。保時捷還將推出一款定位高于Cayenne的純電SUV新車型。預(yù)計到2030年，保時捷力爭純電動車型占新車交付量的80%以上。