文|杠桿游戲 張銀銀
編輯|欣欣然
2023年9月乘用車銷量數據出爐。日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），發布了最新快報。
9月數據不錯。9月國內狹義乘用車市場零售銷量達201.8萬輛，同比增長5.0%，環比增長5.0%；1-9月累計銷量1523.3萬輛，同比增長2.4%。
繼8月后，數據再創新高，而6、7月時單月同比是下滑的。
詳細來說：
1）9月轎車銷量92.9萬輛，同比下降4.9%，環比增長3.9%；累計銷量721.3萬輛，同比下降2.8%。
2）9月MPV銷量10.1萬輛，同比增長13.2%，環比增長5.8%；累計銷量81.4萬輛，同比增長18.2%。
3）9月SUV銷量98.8輛，同比增長15.5%，環比增長5.9%；累計銷量720.7萬輛，同比增長6.4%。
4）9月新能源狹義乘用車銷量74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%；累計銷量518.8萬輛，同比增長33.8%。
相較于8月轎車同比下滑6.1%，降幅有所收窄，6、7月同環比都是下滑的，這樣看的話8、9月都還行；同時，8月新能源狹義乘用車銷量71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%——9月增速繼續放緩。
乘聯會分析：政策、時節、環境等諸多利好車市的信號讓9月購車需求得到釋放。穩定燃油汽車消費政策再次提振燃油車消費；季末是銷售目標沖刺期，廠商促銷力度明顯增強；疫后首個中秋國慶長期，伴隨著國內道路齊整、補能設施完善，以及民宿體系精致化，助推了自駕游熱情高漲，由此帶動了9月燃油車和新能源車的更新需求進一步提升，市場迎來了“金九”。
特別提示，從2023年4月銷售數據開始，乘聯會每個榜單只發布前10的汽車公司，此前為前15。且從5月的乘用車銷量數據開始，具體車型數據也不再發布，只有廠商總銷量排名。
本周的“杠桿觀車”，杠桿游戲和桿友一起看看，9月各主要廠商的乘用車銷售表現。
注意，本文數據為月報表-初稿，部分和車企公告數據略有出入，但差距很小，請桿友多包涵。
1、乘用車9月批發榜：一汽大眾重回前2。廣汽豐田、上汽乘用車殺回前10，特斯拉中國又掉出前10。
比亞迪汽車當然還是單月批發量第1名，比亞迪汽車9月乘用車批發量超28萬輛，該司乘用車8月批發量超27萬輛，7月超26萬輛，持續上臺階。
奇瑞汽車，繼7月乘用車批發量和排名第2后，8月蟬聯，且批發量從7月的14萬輛多，增長到8月的超16萬輛，9月更是破18萬輛，但很遺憾9月沒有守住乘用車批發量第2的寶座，屈居第3。
在此，杠桿游戲特別要說昔日的王者一汽大眾殺回了前2，雖然和第1比亞迪汽車差距還是不小，但能回前2已經很不太容易。
不過遺憾的是，依舊同比下滑了4.2%——相較于該司7月同比下滑17%，8月下滑7%，趨勢還是不錯。
一汽大眾8月時僅拿下乘用車批發量第4名，7月時第3。
接著第4、5位是吉利汽車、長安汽車。
上汽大眾依舊“穩”，和7、8月一樣第6，延續同比下滑態勢，降幅收窄至10%以內。另外延續8月份態勢，批發量超10萬輛，達到12萬輛。
第7、8位分別是長城汽車、上汽通用，和8月排名完全一致。同時，它們9月乘用車批發量也超過10萬輛。
其中，上汽通用同比依舊是下滑的，幅度有所收窄。
廣汽豐田重新殺入前10，錄得第9，5、6、7月時其都是乘用車批發量第10位。
特斯拉中國沒能守住8月的第9，退出前10。
7月排第9的上汽通用五菱，8月降至第10，9月也掉出前10。
上汽乘用車重返前10。
至于廣汽本田、東風日產這些，依舊沒在前10。
2、前9個月乘用車累計批發量，10大車企面孔幾乎沒變，只是秩序上略有變化，長安汽車被奇瑞汽車超過。上汽通用、長城汽車各爬升一個位次，分別錄得7、8位，特斯拉中國降至第9。
1、2位當然還是比亞迪汽車、一汽大眾。
但第3不再是長安汽車，而是奇瑞汽車。當然，從絕對數據上說，前9個月長安汽車乘用車部分批發量117.38萬輛，奇瑞汽車117.88萬輛，兩者差距很小，全年下來還不好說。
吉利汽車、上汽大眾依舊5、6位，和前8月比沒有變化。
上汽通用、長城汽車相較于前8月時，各爬升一個位次，分別錄得7、8位，而特斯拉中國則從前8月乘用車批發量的第7，降至第9。
值得一說，杠桿游戲注意到前8月長城汽車的乘用車累計批發量排第9，前7月第10，近3個月可謂一步一個臺階。
廣汽豐田前9月批發量降幅收窄，但依舊只排第10，和前8月時排名一致。
3、9月乘用車銷售量前5和8月時完全一致。依次順序分別為：比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾。
9月，奇瑞汽車沖上第6，8月時第9。杠桿游戲注意到，8月時奇瑞汽車零售量同比下滑的，9月則實現同比增長。
上汽通用單月零售量降幅有所收窄，但從8月的第6降至第8，且絕對零售量相較于8月有一定減少。
廣汽豐田、長城汽車都穩，9月乘用車零售量排名和8月時一樣，分列7、10位。
一汽豐田同比零售量轉正，絕對零售量也略高于8月，但位次從8月的第8，降至第9。
4、前9月乘用車累計零售量排名前10位的公司，和前8月時完全一致。公司還是這10家，位次都一模一樣。
其中，一汽大眾累計降幅收窄，全年有望轉正。而上汽大眾則從前8月的下滑3.7%，擴大到下滑4.0%。
上汽通用的累計銷量降幅14%，也略高于前8月的下滑13.1%。
長城汽車前9月乘用車零售量同比下滑8.2%，前8月時下滑12.1%，有進步。近期杠桿游戲注意到，長城汽車股價表現也不錯，和業績回升大概也有關系。
值得一說，長城汽車前7月時掉出了乘用車累計零售量前10位，當時的第9為華晨寶馬——長城汽車前8月累計零售量歸來，拿下第9，前9月繼續守住第9。
第10名，和前7、8月時一樣，依舊是東風日產，前6月時，該司列第9。東風日產能守住前10，其實很不容易了。
5、9月新能源乘用車銷量排名：特斯拉中國降至第4，蔚來汽車、零跑汽車對調位次。9月新能源乘用車零售量前10名單，和8月的車企完全一致，只是排序略有變化。上個月杠桿游戲寫過，8月和7月對比也是如此，
比亞迪汽車當然還是第1，且零售量再上臺階，9月突破25萬輛。特斯拉中國沒有守住自己的第2位置。降至第4。7月時排第7，8月殺回第2。
7月時特斯拉中國零售量只有3萬多輛，8月回升至6萬多輛，9月跌至4萬多輛。
廣汽埃安9月銷量繼續5萬多，略低于它自己的8月銷量，但因為特斯拉中國自己滑坡，廣汽埃安依舊升至第2。
吉利汽車的新能源乘用車銷量突破5萬輛，8月不到5萬輛，拿下第3。
長安汽車的新能源乘用車產品銷量突破4萬輛，斬獲第5。
6、7、8位依舊是上汽通用五菱、理想汽車、長城汽車。
8月時，蔚來汽車、零跑汽車分別位列新能源乘用車銷量9、10名，9月反過來。
小鵬汽車、哪吒汽車繼續缺席前10。
6月的第10哪吒汽車，7月退出了前10，8月依舊不在前10，9月繼續不在。
小鵬汽車依舊缺席新能源乘用車零售量單月前10。
6、前9月新能源乘用車總銷量排名前10的公司，和8月一模一樣，連位次都一樣。前8月時新能源乘用車總銷量排名前10的公司，還是前7月那些，但當時排序上長安汽車沖上第6。
前7月時的第6理想汽車，前8月換成了長安汽車，理想汽車降至第7。
前9月新能源乘用車總銷量1-10名的公司，杠桿游戲就不一一列舉，如下圖。
值得一說，上汽通用五菱的新能源乘用車，延續此前的負增長態勢，幅度略有收窄。
對了，哪吒汽車前9月銷量下滑幅度擴大到18.6%。前8月時銷量下滑幅度15.5%，前7月時下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月時下滑10.9%。這趨勢非常不好，如果繼續這樣，全年下來，第10會不會有新主？
上個月時，杠桿游戲寫文章說，無論看單月還是累計的新能源乘用車銷量排名，“階層似乎開始固化了”。想要隨便殺入前10，特別大的躍升，真不是那么容易了。
10月，或許有變化，因為賽力斯和華為合作的新M7？我們拭目以待。