文|汽車預言家

近日，據相關消息顯示，威馬汽車科技集團有限公司(以下稱威馬汽車)被申請破產重整，申請人正是威馬汽車。從10月11日開始，多名威馬車主在社交平臺反映，威馬車機系統、手機App顯示無法加載，處于暫停服務的狀態，手機藍牙鑰匙也無法使用，撥打威馬汽車服務電話，更出現了無人接聽的情況。

威馬的一系列現象都在表明，它即將走向敗局。

作為又一家將被市場淘汰的造車新勢力企業，威馬汽車已經被風險信息顯示存在20多條被執行人信息，被執行總金額超過1億元。一旦破產成功，威馬汽車的資產將被徹底清算，其中包括生產基地、銷售網絡等。而截至目前，威馬汽車已經在黃岡、溫州兩大生產基地上投資了350億元，落地產能在25萬輛左右，此前這些工廠產能幾乎全部處于長期閑置狀態。現在看來，該狀態還將持續很長一段時間。

其實，威馬汽車工廠產能閑置在汽車市場中并非個例，在造車新勢力車企中并不罕見。

尤其在近三年中，隨著新能源汽車市場對新汽車企業的一次又一次淘汰，大部分企業都沒有經受住產品技術和銷量規模的考驗，最終陷入經營危機之中或最終倒閉。

據了解，中國造車新勢力企業數量一度從幾百家的高光時刻跌落至如今的十余家。或者可以說，發展到現在，也只有這十幾家造車新勢力企業持續不斷的為市場提供一定的產銷量，保持健康、穩定的發展運營。而淘汰的那些企業，歷經“造車項目”后，因為長時間無人接盤，所遺留下來的只有大量的閑置產能和曾經投資幾十億、幾百億打出的“水漂”。

僅僅今年以來，就有奇點、天際、愛馳等車企破產或面臨發展危機。而繼續向前細數，至今共有15家被淘汰的造車新勢力為造車進行了一系列投資、建廠。

據不完全統計，這些企業規劃的總年產能超過千萬輛，為此投資的金額超6000億元，而其中預估已落地的年產能高達380萬輛。

有行業分析人士打趣道，當前的新能源汽車產能利用情況是：

頭部車企滿產滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企尸骨未寒。

超過千萬輛的年產能曾經承載了無數造車新勢力企業的夢想規劃，而如今隨著企業的破產沒有了任何實際意義。

“實際上有關部門早在兩年前，已經對產能擴充踩了剎車”。接近國家發改委汽車產業司的消息人士透露，國家有關部門對于新能源汽車無效投資，產能浪費一直比較關注，這也是過去新能源資質牌照發放暫緩的主要原因。 此前行業內也有專家呼吁對新能源汽車產能擴充保持冷靜。之前中國重汽董事長譚旭光就表示，近幾年新能源行業比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競爭。有很多公司摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源無序的資本膨脹。

矛盾和內卷是多重因素推動的結果，而新能源只是國內制造業現狀的一個縮影。無論是補貼、還是背后的資本、地方政府，如果脫離了對產業本身合理發展的一些思考、規劃和布局，只關注短期的數據和成績，最后只會是一地雞毛。

或許，價值投資每個人都懂，卻都在揣著明白裝糊涂。最后形成的局面就是，從投資者甚至到大股東，都在講故事、玩擊鼓傳花。

新能源還有很長的路要走，靠階段性的補貼來消化多余的產品是不可持續的。供需終將要達到平衡，這意味著巨大的產能閑置、資金浪費不可避免。

除此之外，因為新能源汽車的特殊性，很多汽車企業在建設整車生產基地的同時還會配套建設相關的汽車零部件工廠，如動力電池等。所以在一家失敗的新汽車造車企業上，它所夾雜的資源遠比外界統計的多很多。

行業專家表示，根據不同造車新勢力企業的不同情況，大概可分為有無汽車生產資質兩種情況。有相關分析認為，對于沒有資質的車企工廠，企業的最好方式就是盡快掛牌出售，或者進行產業轉型，這樣不僅能獲得部分資金改善自身情況，同時也能將生產資源得到最大化利用。 但也有分析人士指出，實際上目前為止，工廠破產停產的是少數，大多數的企業是停留在賬面上的產能。這些所謂的工廠，大多數實際上只是土地的劃批、三通一平的布置、廠房的建設等等。相對來說這種類型反而更好處理。 相比之下，那些存有資質的車企選擇則多一點。他們既可以進行出售，也可以公開招商尋找意向投資人，或與其他新加入者進行合作，通過資質優勢盤活產能方面的資源。

除此之外，有地方政府資本介入的車企也可以考慮換國資接手，通過政府層面的資源優勢為企業善后。對于地方政府來說，這也是再一次利用企業資源推動當地經濟發展的一次機會。

基于這個背景，工信部曾經提出，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

但也有行業分析人士指出，兼并重組一定要以真正的市場化來推動，而不是通過政府的強監管來實現。政府可以倡議和鼓勵，但無需主動推動；資本是聰明的，讓它來推動企業之間自由組合。

對此，中國機械工業集團有限公司原副總裁王松林曾表示，汽車產能結構性過剩問題已經顯現，現在新車企、傳統車企都不宜盲目投資，而要找準方向。

而對于當前部分車企產能閑置和頭部車企增建工廠的兩極分化現象，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，頭部車企相比建造新工廠，接手其他車企現有工廠進行改造升級，能有效節省資金、時間成本，更有利于頭部企業擴張。