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IPO折戟,三年虧損174億!這家造車新勢(shì)力申請(qǐng)破產(chǎn)

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IPO折戟,三年虧損174億!這家造車新勢(shì)力申請(qǐng)破產(chǎn)

威馬汽車正在走向敗局。

文|直通IPO  盛佳瑩

距離宣布與開(kāi)心汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書不到一個(gè)月,威馬汽車如今申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

來(lái)源:全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)

根據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)信息顯示,10月9日,威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,被申請(qǐng)人與申請(qǐng)人均為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司。

最近一年以來(lái),關(guān)于威馬汽車的負(fù)面消息接踵而至。巨額債務(wù)纏身、多家門店關(guān)閉、員工降薪、APOLLO出行終止收購(gòu)......

這家曾和蔚小理并肩被稱為“新勢(shì)力四小龍”的造車新勢(shì)力正在走向敗局。

三年虧損174億,沖刺IPO多次折戟

威馬汽車成立于2015年,是較早一批新勢(shì)力造車品牌。

創(chuàng)始人沈暉曾任職于吉利,是業(yè)內(nèi)有名的汽車?yán)媳簧偃硕伎春猛R汽車。資本也紛紛下注,從2016年第一筆融資開(kāi)始,威馬保持著一年至少一輪融資的速度,至今共計(jì)進(jìn)行12輪融資,總額超過(guò)350億。

投資方既包括百度等互聯(lián)網(wǎng)公司,也包括盈科、信德以及海納亞洲創(chuàng)投基金等國(guó)際資本,還有上海國(guó)資投資平臺(tái)、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥國(guó)資平臺(tái)、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基金平臺(tái),以及上汽集團(tuán)、紅塔集團(tuán)、紫光集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)公司參與。

但2021年12月拿到5億美元的D2輪融資之后,威馬就再也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)融資輸血了。

而威馬汽車自身也不具備自我造血的能力。從威馬汽車此前遞表的招股書來(lái)看,2019年-2021年,威馬汽車歸母凈利潤(rùn)分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元,三年累計(jì)虧損人民幣174億元。

并且在2021年,威馬汽車凈資產(chǎn)為-205億元,已經(jīng)資不抵債。威馬汽車亟需“輸血”,迫不及待需要上市。

但從2020年計(jì)劃科創(chuàng)板上市開(kāi)始,威馬汽車汽車的上市之路均遭折戟。

沖刺科創(chuàng)板失敗后,2022年威馬汽車變道在港交所遞交招股書,但也以失敗告終,借殼成為了威馬上市唯一的選擇。

今年1月11日,APOLLO出行發(fā)布公告稱,將以20.2億美元向威馬汽車收購(gòu)其子公司,通過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。完成此次收購(gòu)后,威馬汽車將持有APOLLO出行311億股股份,占比達(dá)到68.26%。

此次交易被視為是威馬汽車借殼上市的重要一步。

9月,APOLLO出行公告稱,終止收購(gòu)?fù)R汽車的協(xié)議,原因在于考慮到全球市況動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素。

雖然很快威馬汽車又宣布與開(kāi)心汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書,但這次也被外界認(rèn)為是“弱弱聯(lián)合”。

負(fù)面纏身,走向敗局

威馬汽車的下墜從2020年開(kāi)始發(fā)生。

2020年10月,威馬汽車因自燃召回了部分車輛。召回原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì),導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常“析鋰”。

威馬高層也陸續(xù)出走。

先是威馬汽車原出行事業(yè)部劉立群離職,原首席零售官祁立人離職,隨后聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌也宣布離職,他曾坦言威馬過(guò)于把重點(diǎn)放在融資上,忽略了自己在沒(méi)有資本投入的時(shí)候要怎么活下去。

2021年,入職不到半年的首席零售官唐軍也宣布離職。

進(jìn)入2022年,威馬汽車的負(fù)面消息接踵而至。裁員、降薪、關(guān)門閉店、無(wú)車可售……

2022年11月,一份威馬汽車的內(nèi)部信揭開(kāi)了最后一塊遮羞布。

沈暉宣布,為了應(yīng)對(duì)資金壓力,公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50%,基層員工工資打7折發(fā)放,同時(shí)威馬首款純電轎車M7的交付也被擱置。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2022年全年威馬累計(jì)銷量?jī)H在3萬(wàn)輛左右,而同期的哪吒、理想、蔚來(lái)等均已超過(guò)10萬(wàn)輛。

當(dāng)年年底,威馬元老級(jí)人物,聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離開(kāi)。杜立剛曾是威馬汽車CFO,在威馬初期融資起到了關(guān)鍵作用,可以說(shuō)是沈暉的左膀右臂。

威馬汽車的境地一直沒(méi)有好轉(zhuǎn)。今年沈暉一度成為老賴,8月威馬汽車又遭60億股權(quán)被凍結(jié)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)信息顯示,威馬汽車存在 20 多條被執(zhí)行人信息,被執(zhí)行總金額超 1 億元。

如今,威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,終將走向敗局。

*直通IPO ID:zhitongIPO

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

威馬汽車

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IPO折戟,三年虧損174億!這家造車新勢(shì)力申請(qǐng)破產(chǎn)

威馬汽車正在走向敗局。

文|直通IPO  盛佳瑩

距離宣布與開(kāi)心汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書不到一個(gè)月,威馬汽車如今申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

來(lái)源:全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)

根據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)信息顯示,10月9日,威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,被申請(qǐng)人與申請(qǐng)人均為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司。

最近一年以來(lái),關(guān)于威馬汽車的負(fù)面消息接踵而至。巨額債務(wù)纏身、多家門店關(guān)閉、員工降薪、APOLLO出行終止收購(gòu)......

這家曾和蔚小理并肩被稱為“新勢(shì)力四小龍”的造車新勢(shì)力正在走向敗局。

三年虧損174億,沖刺IPO多次折戟

威馬汽車成立于2015年,是較早一批新勢(shì)力造車品牌。

創(chuàng)始人沈暉曾任職于吉利,是業(yè)內(nèi)有名的汽車?yán)媳簧偃硕伎春猛R汽車。資本也紛紛下注,從2016年第一筆融資開(kāi)始,威馬保持著一年至少一輪融資的速度,至今共計(jì)進(jìn)行12輪融資,總額超過(guò)350億。

投資方既包括百度等互聯(lián)網(wǎng)公司,也包括盈科、信德以及海納亞洲創(chuàng)投基金等國(guó)際資本,還有上海國(guó)資投資平臺(tái)、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥國(guó)資平臺(tái)、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基金平臺(tái),以及上汽集團(tuán)、紅塔集團(tuán)、紫光集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)公司參與。

但2021年12月拿到5億美元的D2輪融資之后,威馬就再也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)融資輸血了。

而威馬汽車自身也不具備自我造血的能力。從威馬汽車此前遞表的招股書來(lái)看,2019年-2021年,威馬汽車歸母凈利潤(rùn)分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元,三年累計(jì)虧損人民幣174億元。

并且在2021年,威馬汽車凈資產(chǎn)為-205億元,已經(jīng)資不抵債。威馬汽車亟需“輸血”,迫不及待需要上市。

但從2020年計(jì)劃科創(chuàng)板上市開(kāi)始,威馬汽車汽車的上市之路均遭折戟。

沖刺科創(chuàng)板失敗后,2022年威馬汽車變道在港交所遞交招股書,但也以失敗告終,借殼成為了威馬上市唯一的選擇。

今年1月11日,APOLLO出行發(fā)布公告稱,將以20.2億美元向威馬汽車收購(gòu)其子公司,通過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。完成此次收購(gòu)后,威馬汽車將持有APOLLO出行311億股股份,占比達(dá)到68.26%。

此次交易被視為是威馬汽車借殼上市的重要一步。

9月,APOLLO出行公告稱,終止收購(gòu)?fù)R汽車的協(xié)議,原因在于考慮到全球市況動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素。

雖然很快威馬汽車又宣布與開(kāi)心汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書,但這次也被外界認(rèn)為是“弱弱聯(lián)合”。

負(fù)面纏身,走向敗局

威馬汽車的下墜從2020年開(kāi)始發(fā)生。

2020年10月,威馬汽車因自燃召回了部分車輛。召回原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì),導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常“析鋰”。

威馬高層也陸續(xù)出走。

先是威馬汽車原出行事業(yè)部劉立群離職,原首席零售官祁立人離職,隨后聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌也宣布離職,他曾坦言威馬過(guò)于把重點(diǎn)放在融資上,忽略了自己在沒(méi)有資本投入的時(shí)候要怎么活下去。

2021年,入職不到半年的首席零售官唐軍也宣布離職。

進(jìn)入2022年,威馬汽車的負(fù)面消息接踵而至。裁員、降薪、關(guān)門閉店、無(wú)車可售……

2022年11月,一份威馬汽車的內(nèi)部信揭開(kāi)了最后一塊遮羞布。

沈暉宣布,為了應(yīng)對(duì)資金壓力,公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50%,基層員工工資打7折發(fā)放,同時(shí)威馬首款純電轎車M7的交付也被擱置。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2022年全年威馬累計(jì)銷量?jī)H在3萬(wàn)輛左右,而同期的哪吒、理想、蔚來(lái)等均已超過(guò)10萬(wàn)輛。

當(dāng)年年底,威馬元老級(jí)人物,聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離開(kāi)。杜立剛曾是威馬汽車CFO,在威馬初期融資起到了關(guān)鍵作用,可以說(shuō)是沈暉的左膀右臂。

威馬汽車的境地一直沒(méi)有好轉(zhuǎn)。今年沈暉一度成為老賴,8月威馬汽車又遭60億股權(quán)被凍結(jié)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)信息顯示,威馬汽車存在 20 多條被執(zhí)行人信息,被執(zhí)行總金額超 1 億元。

如今,威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,終將走向敗局。

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