文｜時代周報 王賀

編輯｜宋然

據媒體報道，三菱汽車決定停止在中國生產汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起，使其在華銷量持續低迷。目前，三菱汽車已開始與在中國的合作公司廣汽集團就最終退出進行談判。

針對此事，三菱公關部門負責人井上徹二表示，該報道不是公司正式發布的消息，“還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定”。

針對上述問題，時代周報記者聯系廣汽三菱相關負責人，截至發稿尚未得到有效回復。

廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社分別持股50%、30%和20%。2018年，廣汽三菱在中國市場迎來高光時刻，全年銷量14.4萬輛，同比增長23%。此后，廣汽三菱銷量不斷下滑，2022年銷量已縮減至3.3萬輛。

今年，廣汽三菱的市場表現更加低迷。據廣汽集團產銷快報，今年3月，廣汽三菱銷量為2471輛。今年1月-3月，廣汽三菱累計銷量僅為3969輛，同比下降57.95%。

多次陷停產傳聞

廣汽三菱多次陷入停產傳聞。

三菱方面稱，負責中國業務的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內，三菱在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續生產；后續將根據庫存和銷售環境進行調整，預計6月重啟新車生產。

之后，廣汽三菱的聲量漸小——先是缺席4月舉辦的上海車展，又未在廣汽集團的產銷快報中出現。今年4月開始，廣汽集團連續三個月的產銷快報再未單獨披露廣汽三菱的相關數據。

三菱退出中國市場的猜測頻繁傳出。今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在媒體吹風會澄清稱，三菱沒有退出中國市場的計劃。盡管面臨困難，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產。

這一生產計劃并未重啟，廣汽三菱卻等來裁員消息。今年7月，網絡流傳的一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司經營層和股東方慎重討論，決定于6月進入臨時停產階段。

對此，廣汽集團回應稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。

市場消息稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，并將其改造成廣汽埃安的第三工廠，年產能為20萬輛。對此，廣汽埃安相關負責人對時代周報記者表示，該消息尚需進一步確認。

為何折戟中國市場？

曾在中國市場輝煌一時的廣汽三菱滑落至此，與產品單一、換代較慢不無關系。

此前，廣汽三菱旗下擁有奕歌、歐藍德、祺智（EV）、勁炫、帕杰羅（進口三菱）等多款車型。企業年報顯示，從2018年開始，廣汽三菱的燃油車產品僅剩勁炫、歐藍德、奕歌三款，2022年，燃油車只剩下歐藍德一款。

乘聯會數據顯示，2021年廣汽三菱銷量為6.6萬輛。其中，歐藍德一款車型的累計銷量為5.59萬輛，這款車型已有長達10年未有換代。2021年銷量與30萬輛目標相去甚遠，廣汽三菱在2021年底推出新一代歐藍德。

廣汽三菱旗下均為SUV車型，而SUV市場早已是一片紅海。據乘聯會數據，2021年，乘用車市場零售銷量為2048.6萬輛。SUV的銷量達922.1萬輛，占比近一半。

廣汽三菱也正在逐漸喪失發動機領域的技術優勢。2023款歐蘭德搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機+CVT變速箱，發動機型號仍是老舊的4B40。

廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數據“作弊門”泥潭，原因是合作方日產公司質疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數據不符。

廣汽三菱的電動化轉型也較為緩慢。2022年，廣汽三菱曾試圖通過新能源轉型擺脫困局，但自身沒有純電平臺，只得使用廣汽埃安的純電平臺。同年3月，廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯，但卻被外界視為埃安V的“換殼車”，平均售價還高出約4萬元。今年一季度，阿圖柯銷量僅178輛。

汽車行業資深分析師梅松林告訴時代周報記者，中國新能源車發展之快、影響之廣以及消費者對新能源車的接受度，都遠超各界預期。

梅松林認為，合資汽車品牌應更早、更快地引入符合中國市場的新能源車產品，接受中國新能源車的主流技術方向。它們也應認清市場發展大趨勢，果斷停掉不符合市場發展潮流的技術、產品，減少不必要損失。