界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

中國一汽的人事調整還在繼續。自今年8月邱現東從總經理升任一汽集團董事長后，便開始對集團內部組織架構進行深層次調整。據不完全統計，截至目前涉及近30位高管變動。

據汽車商業評論報道，上任不到一個月，邱現東連續召開紅旗品牌2023戰略研討會和中國一汽2023年戰略研討會。在兩場研討會上，邱現東明確中國一汽和紅旗品牌戰略定位，紅旗為發展重點，奔騰和解放也將大步前進。

與此同時，組織結構層面開始有大動作，尤其對紅旗品牌調整頗多。10月8日，中國一汽對內宣布成立紅旗品牌運營委員會以及相關的人事調整。

其中，中國一汽副總經理劉亦功擔任紅旗品牌運營委員會總裁，此外兩位副總經理周治平和梁貴友擔任執行副總裁。另有4位集團內高層調整至運營委員會，任副總裁一職。

在此之前，中國一汽對紅旗品牌營銷管理體系進行強化。9月19日，中國一汽將營銷創新院、紅旗營銷中心、紅旗新能源營銷中心的部分機構、職能進行整合，成為全新的營銷中心，深度匹配企業戰略，提升紅旗品牌營銷體系協同作戰能力。

據悉，新營銷中心負責人將由現任一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理王勝利擔任；現中國一汽營銷創新院副院長楊海嵐則負責整合后的用戶運營中心，作為大中臺給紅旗旗下三個子品牌賦能。

紅旗品牌的發展主要和2018年1月開始的全新戰略有關。一汽前任董事長徐留平當年在人民大會堂高調發布紅旗新品牌戰略，這也被外界稱作紅旗品牌的“第四次復興”。

在發布新戰略后，一汽紅旗相繼推出H5、HS5、HS7等多款產品，銷量迅速提升。2018至2020年，紅旗品牌銷量從3.3萬輛突破至20萬輛。2021年盡管未能完成年銷40萬輛的目標，但仍同比增長50%，跨過30萬輛銷量大關。

但是，近兩年隨著新能源汽車滲透率不斷提升，紅旗品牌發展陷入瓶頸期。2022年紅旗全年銷量為31萬輛，僅同比增長3%；今年上半年，紅旗品牌批發銷量為14.13萬輛，其中新能源車型銷量3.3萬輛。

有業內人士向界面新聞分析表示，紅旗品牌及母公司中國一汽在新能源技術儲備上不足，部分新能源車輛主要向B端渠道輸出。另外，燃油車品牌既主打豪華定位，同時又想走量，導致品牌定位模糊，品牌力難以支撐溢價。

今年1月，紅旗品牌宣布將推動旗下所有車型電動化，同時，提出了宏偉的增長目標：2025年實現總銷量達到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

這一目標能否順利達成，取決于紅旗品牌接下來在新能源技術路線上的投入力度，以及推出產品的市場接受度。

另一自主品牌一汽奔騰也進行了一輪人事調整，一汽奔騰轎車有限公司總經理、黨委書記楊虓出任一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記，中國一汽主持供應采購部工作的孔德軍升任一汽奔騰轎車有限公司總經理、黨委副書記。目前，中國一汽還沒有一汽解放相關人事變動的消息。

合資品牌方面，在去年底對一汽大眾和一汽豐田兩大合資公司換帥后，此次人事變動對一汽奧迪中方一把手進行了調整。李鳳剛接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，后者將調任中國一汽戰略與合作部。

另外，此次中國一汽人事調整還涉及集團內其他多個業務部門變動。如此大規模的人事變動能否帶動中國一汽完成新能源路線轉型，還將通過后續產品驗證。