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蔚來造手機,玩真的還是飄了?

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蔚來造手機,玩真的還是飄了?

“NIO手機”能扭轉蔚來持續虧損的尷尬局面嗎?

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|研客人

手機商小米跨界造車,汽車商蔚來跨界造手機,看起來都是認真的。不過就像小米股價沒有因造車進展不斷拉抬,蔚來股價今年也持續走低。蔚來是否可以更專注一點,首先解決虧損難題,然后再跨界擴大商業版圖?

01

周四(9月21日),千呼萬喚之下,蔚來(NIO.NYSE/9866.HK)發布了首款智能手機產品NIO Phone。

NIO Phone搭載高通驍龍8Gen2領先版處理器,機身正面為三星E6材質2K屏,后置搭載50MP廣角+50MP超廣角+50MP潛望長焦三攝模組,最高支持66W有線充電,性能版售價6499元、旗艦版售價6899元和EPedition售價7499元。

產品性價比如何呢?研客君請教了一個手機發燒友,他直接以小米13 Ultra作為對比,Ultra搭載了第二代驍龍8移動平臺,機身正面為華星光電C7材質2K專業原色屏,機身背部搭載徠卡光學全焦段四攝,支持90W小米澎湃有線秒充,12GB+512GB版售價5999元。

NIO Phone手機中的性能版(12GB+512GB版)售價6499元,比Ultra高大約500元,如果是手機用戶,應該會斟酌一下;如果是蔚來車主,應該可以接受,畢竟在三大造車新勢力中,蔚來素有高端車口碑,車主消費力也是不用懷疑的。

在外界看來,NIO Phone更像是為蔚來車主定制的周邊產品。開蔚來車,用蔚來手機,毫無違和。特斯拉和比亞迪車主因為好奇,也買一部蔚來手機來體驗一下,可能性不太大。

2023年3月,蔚來被傳調研手機事項;同年7月,李斌與用戶溝通中確認蔚來正布局手機;8月,蔚來成立蔚來移動。

大約一年半后,手機就能發布,蔚來團隊執行力還是可以的,另一個層面也說明,雖然是跨界,造手機和造車相比周期還不算長。

02

再次回到文中開頭提的那個問題來。蔚來手機銷量大概會在什么數量級?先回到蔚來造手機的“初心”上來。

蔚來創始人李斌看來,不是因為手機公司都在造車,也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利,而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。

根據統計,蔚來車主有一半是使用蘋果手機,雖然蔚來NT2.0車型標配UWB數字鑰匙,但因為蘋果不開放相關接口,導致蔚來很被動。互聯網創業者對用戶體驗十分看重,轉型造車,對產品和用戶能否完美無縫鏈接十分看重。

歸納起來,蔚來造手機還是出于一種情懷,不想車主開車時很別扭。蔚來表示,NIO Phone搭載蔚來自研SkyUI系統提供0系統廣告、0商業預裝,僅預裝蔚來相關軟件。

據公告,2023年8月,蔚來共交付新車19329臺。2023年1-8月,蔚來共交付新車94352臺,蔚來已累計交付383908臺(該數據和第三方平臺SUV汽車網統計略有出入,但誤差不大)。

如果蔚來車主人手配一部蔚來手機,則理論備貨量應該在40萬臺左右。實際出貨量多少,希望蔚來能公布一下。由于不是主業,除非數據非常喜人,否則短期內不會像汽車那樣每個月都會公布銷量。

李斌強調,蔚來做手機并不是要去跟小米、華為競爭,邏輯不太一樣。假如蔚來汽車總交付量超過500萬部,同時帶來500萬部手機銷量,手機業務應該不至于虧損了。

03

IDC數據顯示,2022年,中國智能手機市場出貨量2.86億臺,同比下跌13.2%,創有史以來最大降幅。說明手機市場也已經“卷”得不像樣了。

蔚來造手機在業內引起的最大爭議,有圈內投資者和研客君交流,認為造手機是蔚來“飄”了,本身汽車還沒搞透,造手機就是“不務正業”。

蔚來基本盤汽車業務在三大新勢力中并無優勢了。

小鵬汽車今年8月交付1.37萬輛,前8月銷量6.6萬輛,歷史總銷量大約32萬輛。理想汽車8月交付34914輛,前8月總交付量為20.8萬輛,是蔚來兩倍多。理想在今年銷量大幅增加情況下,歷史總銷量超過43.5萬輛,超過蔚來。

在蔚來分心造手機這一年多,理想完成了逆襲。

李斌開玩笑表示,何小鵬托媒體人帶話,讓他不要投太多錢,但是“謝謝,蔚來堅持長期主義,會繼續投”。這意思不是玩票和假打,而是真干?李斌語氣也是相當自負。

因為遠遠沒有達到量產,手機毛利率勢必很低,蔚來造手機初期肯定要虧損。但虱子多不怕癢,虧損已是蔚來重要“標簽”之一。

2023年上半年,蔚來實現總營收194億元,下滑近4%;虧損109億元,同期小鵬虧51億,不到蔚來一半,理想盈利32億。

2016年至2023年上半年,蔚來累計虧損875億元!2023年全年虧損或在150億元上下,累計虧損有望超過900億元,拿下新勢力虧損王毫無懸念。

截至周四美股收市,蔚來總市值142億美元,大約千億元人民幣左右,快趕上虧損總額了。

蔚來手機問世并不能拉抬股價,9月19日,蔚來暴跌17%,周四再跌4.2%,最新股價8.45美元,和8月初相比,一個多月差不多腰斬;和2021年1月歷史高點67美元相比,跌幅則超過80%。

今年蔚來美股累計跌13%,而小鵬累計漲60%,理想漲幅更高為88%。

不是說專注一定能把車造好,但不專注則更難做好,這邏輯應該沒問題。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

蔚來汽車

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蔚來造手機,玩真的還是飄了?

“NIO手機”能扭轉蔚來持續虧損的尷尬局面嗎?

圖片來源:界面新聞 范劍磊

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手機商小米跨界造車,汽車商蔚來跨界造手機,看起來都是認真的。不過就像小米股價沒有因造車進展不斷拉抬,蔚來股價今年也持續走低。蔚來是否可以更專注一點,首先解決虧損難題,然后再跨界擴大商業版圖?

01

周四(9月21日),千呼萬喚之下,蔚來(NIO.NYSE/9866.HK)發布了首款智能手機產品NIO Phone。

NIO Phone搭載高通驍龍8Gen2領先版處理器,機身正面為三星E6材質2K屏,后置搭載50MP廣角+50MP超廣角+50MP潛望長焦三攝模組,最高支持66W有線充電,性能版售價6499元、旗艦版售價6899元和EPedition售價7499元。

產品性價比如何呢?研客君請教了一個手機發燒友,他直接以小米13 Ultra作為對比,Ultra搭載了第二代驍龍8移動平臺,機身正面為華星光電C7材質2K專業原色屏,機身背部搭載徠卡光學全焦段四攝,支持90W小米澎湃有線秒充,12GB+512GB版售價5999元。

NIO Phone手機中的性能版(12GB+512GB版)售價6499元,比Ultra高大約500元,如果是手機用戶,應該會斟酌一下;如果是蔚來車主,應該可以接受,畢竟在三大造車新勢力中,蔚來素有高端車口碑,車主消費力也是不用懷疑的。

在外界看來,NIO Phone更像是為蔚來車主定制的周邊產品。開蔚來車,用蔚來手機,毫無違和。特斯拉和比亞迪車主因為好奇,也買一部蔚來手機來體驗一下,可能性不太大。

2023年3月,蔚來被傳調研手機事項;同年7月,李斌與用戶溝通中確認蔚來正布局手機;8月,蔚來成立蔚來移動。

大約一年半后,手機就能發布,蔚來團隊執行力還是可以的,另一個層面也說明,雖然是跨界,造手機和造車相比周期還不算長。

02

再次回到文中開頭提的那個問題來。蔚來手機銷量大概會在什么數量級?先回到蔚來造手機的“初心”上來。

蔚來創始人李斌看來,不是因為手機公司都在造車,也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利,而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。

根據統計,蔚來車主有一半是使用蘋果手機,雖然蔚來NT2.0車型標配UWB數字鑰匙,但因為蘋果不開放相關接口,導致蔚來很被動。互聯網創業者對用戶體驗十分看重,轉型造車,對產品和用戶能否完美無縫鏈接十分看重。

歸納起來,蔚來造手機還是出于一種情懷,不想車主開車時很別扭。蔚來表示,NIO Phone搭載蔚來自研SkyUI系統提供0系統廣告、0商業預裝,僅預裝蔚來相關軟件。

據公告,2023年8月,蔚來共交付新車19329臺。2023年1-8月,蔚來共交付新車94352臺,蔚來已累計交付383908臺(該數據和第三方平臺SUV汽車網統計略有出入,但誤差不大)。

如果蔚來車主人手配一部蔚來手機,則理論備貨量應該在40萬臺左右。實際出貨量多少,希望蔚來能公布一下。由于不是主業,除非數據非常喜人,否則短期內不會像汽車那樣每個月都會公布銷量。

李斌強調,蔚來做手機并不是要去跟小米、華為競爭,邏輯不太一樣。假如蔚來汽車總交付量超過500萬部,同時帶來500萬部手機銷量,手機業務應該不至于虧損了。

03

IDC數據顯示,2022年,中國智能手機市場出貨量2.86億臺,同比下跌13.2%,創有史以來最大降幅。說明手機市場也已經“卷”得不像樣了。

蔚來造手機在業內引起的最大爭議,有圈內投資者和研客君交流,認為造手機是蔚來“飄”了,本身汽車還沒搞透,造手機就是“不務正業”。

蔚來基本盤汽車業務在三大新勢力中并無優勢了。

小鵬汽車今年8月交付1.37萬輛,前8月銷量6.6萬輛,歷史總銷量大約32萬輛。理想汽車8月交付34914輛,前8月總交付量為20.8萬輛,是蔚來兩倍多。理想在今年銷量大幅增加情況下,歷史總銷量超過43.5萬輛,超過蔚來。

在蔚來分心造手機這一年多,理想完成了逆襲。

李斌開玩笑表示,何小鵬托媒體人帶話,讓他不要投太多錢,但是“謝謝,蔚來堅持長期主義,會繼續投”。這意思不是玩票和假打,而是真干?李斌語氣也是相當自負。

因為遠遠沒有達到量產,手機毛利率勢必很低,蔚來造手機初期肯定要虧損。但虱子多不怕癢,虧損已是蔚來重要“標簽”之一。

2023年上半年,蔚來實現總營收194億元,下滑近4%;虧損109億元,同期小鵬虧51億,不到蔚來一半,理想盈利32億。

2016年至2023年上半年,蔚來累計虧損875億元!2023年全年虧損或在150億元上下,累計虧損有望超過900億元,拿下新勢力虧損王毫無懸念。

截至周四美股收市,蔚來總市值142億美元,大約千億元人民幣左右,快趕上虧損總額了。

蔚來手機問世并不能拉抬股價,9月19日,蔚來暴跌17%,周四再跌4.2%,最新股價8.45美元,和8月初相比,一個多月差不多腰斬;和2021年1月歷史高點67美元相比,跌幅則超過80%。

今年蔚來美股累計跌13%,而小鵬累計漲60%,理想漲幅更高為88%。

不是說專注一定能把車造好,但不專注則更難做好,這邏輯應該沒問題。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。
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