日經新聞27日報道，三菱汽車決定停止在中國生產汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續低迷。目前，三菱汽車已經開始與在中國的合作公司廣汽集團就最終退出進行談判。

針對此事，三菱公關部門負責人井上徹二在彭博社的報道中回應稱，該報道不是公司正式發布的消息，“還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定。”

今年以來，三菱汽車在華合資公司廣汽三菱數次傳出停產消息。日經中文網3月報道稱，因銷量遲遲未有起色，三菱汽車將在中國暫時停止新車生產。隨后有傳言稱，廣汽三菱或將退出中國市場。

但在5月舉行的媒體吹風會上，三菱汽車社長加藤隆雄對此予以否認稱，公司不會退出中國市場。即使在華面臨困局，長沙工廠仍將按計劃于6月重啟生產。

然而，長沙工廠不僅并未按照廣汽三菱的設想按時重啟，更有信息顯示該工廠或將出讓給廣汽旗下自主品牌。據新京報此前報道，廣汽三菱將出售長沙工廠以生產廣汽埃安的電動汽車。市場消息稱，埃安工作組已經到達長沙廣汽三菱，即將對生產線進行改造。

伴隨在華業務節節敗退的是產品銷量持續低迷。廣汽三菱最新銷量數據停滯在今年6月，僅為326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續三月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，后者與日野、合創等品牌共同歸入“其他”類目。

即便財報除名，廣汽仍在6月通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。去年9月，廣汽集團向旗下合資企業輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流。但這些挽救措施對于幾乎資不抵債的廣汽三菱不過杯水車薪。

產品同質化、錯過中國新能源汽車發展機遇是廣汽三菱走向沒落的重要原因。其在售的產品中，僅有阿圖柯一款新能源車型。但曾經憑借著發動機技術打開市場的三菱，在新能源新車研發上卻采取拿來主義，定價也出現嚴重失誤。阿圖柯入市即沉寂，月銷量長期在個位數徘徊。

在華失意的三菱已將目光轉向東南亞，計劃在印尼生產小型純電動車。路透社7月消息，印尼經濟統籌部部長艾爾朗加·哈塔托(Airlangga Hartarto)表示，三菱汽車2022年至2025年間在印尼投資總額將達到10萬億印尼盾(約合6.67億美元)。

印尼是東盟最大的經濟體，同時也是東南亞最重要、最有活力的市場之一。 雖然目前純電動汽車占新車銷量的比例僅為1%左右，但當地政府正在致力于吸引純電動汽車產業。市場調查機構Counterpoint Research最新報告顯示，受印尼等多國強勁需求的推動，東南亞純電汽車銷量增長894%。

不過，在印尼新車銷量中掌握9成以上份額的日本品牌在純電領域明顯落后，當前仍是中韓兩國占據主導地位。今年前7個月，韓國現代汽車以3913輛的電動汽車銷量位居榜首，中國五菱汽車緊隨其后。三菱汽車此次轉向印尼，能否突出重圍還未可知。

事實上，多家在中國市場陷入困境的日本汽車制造商正重新審視在亞洲市場的戰略。今年上半年，三大主流日系合資品牌在華銷量齊跌，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出52.97萬輛，同比下降22%；日產則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。

日系品牌不約而同地將目光投向東南亞。今年7月，豐田正式確認在泰國生產電動汽車的意向。本田在更早時候決定在印尼建造新能源組裝工廠，并計劃在印尼售出超過5萬輛電動汽車。

但不少評論認為，這些品牌雖表露投資意向，實際行動卻仍顯緩慢。日經新聞評論稱，“中韓企業加速奔跑，若日本今后繼續作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。”

中國品牌的確正在爭分奪秒。泰國暹羅汽車與日產汽車早在1962年便建立合作關系，但前者的航向似乎正在偏移。暹羅汽車集團副總裁7月表示，公司正與幾家中國汽車制造商就潛在合作關系談判，特別是在電動汽車領域。

野村證券研究所泰國咨詢部門負責人Hajime Yamamoto預測，通過在未來10年向泰國消費者推出平價電動汽車，中國品牌可能搶奪日本競爭對手至少15%的市場份額。