界面新聞記者 | 王勇

自今年7月上市以來，碳酸鋰期貨價格已較掛牌價下跌近四成。

9月27日，碳酸鋰期貨首個交割合約2401繼續下跌，盤中最低跌至14.5萬元/噸。截至收盤，LC2401下跌2.97%，報收14.845萬元/噸，失守15萬元關口。

LC2401對應交割日期為2024年1月。其他合約表現更為慘淡，LC2402、LC2403、LC2404已分別跌至14.23萬元/噸、13.76萬元/噸、13.63萬元/噸。據此趨勢看，市場對明年碳酸鋰價格的走勢并不樂觀。

現貨市場方面，上海鋼聯數據顯示，9月27日，電池級碳酸鋰均價為17.85萬元/噸，與前一日持平，為近期持續下跌以來的首次止跌，但該價格已較一個月前下跌了18%。

上海有色網（SMM）的報價仍在繼續下跌。9月27日，SMM電池級碳酸鋰指數172061元/噸，環比上一工作日下跌0.8%；電池級碳酸鋰均價16.9萬元/噸，環比上一工作日下跌約0.6%。

碳酸鋰為主要鋰鹽產品之一，上游原材料為鋰礦。電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。

華泰期貨表示，當前市場觀望情緒濃厚，碳酸鋰庫存仍處于偏高水平，主要集中于部分上游企業，下游雖積極入市詢盤，但多詢低價訂單，壓價情緒持續，預計現貨價格短期內或繼續下行。

“2024年初的碳酸鋰現貨價格壓力依舊很大。隨著10月雨季結束后，非洲地區的鋰礦會逐步進入產能放量期，海運至國內正好約在明年一季度，巴西、緬甸等地的鋰礦供應也在2024年有一定的增長區間。”上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強接受界面新聞記者時表示。

他同時指出，上述地區的硬質鋰礦石產能雖然提升很快，但相應的成本較高；成本較低的鹽湖鋰資源，因擴產周期較長，暫時還不會形成過多增量。

“2024年需要多加關注南美及國內鹽湖的碳酸鋰增量。這部分鋰鹽成本較低，容易對碳酸鋰市場價格形成較大沖擊。”鄭曉強表示。

鋰價持續降勢，已有部分外采礦的鋰鹽企業陷入盈利困境。

“部分企業因為新入行，資金積累不多，可能導致資金鏈斷裂。”鄭曉強表示，但有企業進行了及時調整生產，以減少虧損。

他表示，自有礦的碳酸鋰企業利潤雖有下降，但仍完全能夠支持生產成本；大型鋰鹽企業資金雄厚且礦山供應較為穩定，雖有部分長協需要虧損出貨，但整體財務情況較為樂觀，暫時不會有破產情況出現。

當前態勢下，已有鋰鹽企業開始采取挺價措施。

今日，志存鋰業宣布，決定在今年9月29日-10月25日期間，對部分基地設備進行檢修，預計本次檢修行為會造成10月碳酸鋰減產3000噸左右。

SMM分析認為，隨著近段時間鋰鹽價格的持續下探，部分外采礦石鋰鹽企業制造成本與價格倒掛程度仍在拉大，大幅虧損下部分企業挺價心態漸強并陸續逐步減停產。

該機構進一步指出，在當前下游需求仍未見起色、廠家普遍節前備貨情緒不高、少有采買成交的情況下，上下游對價格的博弈逐步加深，觀點逐漸分化，鋰鹽跌幅有收窄跡象。

國信期貨也表示，在供需過剩的大背景之下，短期內供應端減量構不成實際擾動，期現貨下行趨勢難改，現貨價格的持續下跌表明供需兩弱并未有明顯轉向。

近日，鋰業巨頭天齊鋰業(002466.SZ)在接受機構調研時表示，鋰行業和其他任何成熟的行業一樣，都會有周期波動，鋰價走勢主要取決于鋰行業的整體供需格局、市場變化和經濟形勢等因素。

天齊鋰業指出，歐美國家愈發重視鋰資源，從速度、規模、強度三個維度來看，目前全球鋰行業正在進入行業發展的上升期。

該公司認為，盡管鋰價存在周期性的價格波動風險，但下游終端特別是新能源汽車與船和儲能產業未來的高成長預期、有關政策的傾斜是客觀存在且可合理預期的，因此從中長期看，鋰行業基本面在未來幾年將持續向好。

截至9月27日收盤，天齊鋰業股價報54.61元，上漲1.11%，市值896.27億元，已較去年的歷史高點下跌超六成。