如果說2008年是生死危機，眼下就是轉型的賭局。
美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）對底特律三大汽車制造商的罷工已經(jīng)持續(xù)近兩周，令僵局最先出現(xiàn)松動跡象的是最為老牌的福特汽車公司。
自9月15日開啟罷工以來， UAW的訴求始終圍繞工人工資和福利待遇展開，他們要求未來4年內(nèi)將工資提高36%，而汽車制造商可以接受的最高漲幅是4年半內(nèi)提高20%，雙方一直未能達成一致。
UAW主席肖恩·費恩表示，目前與三大汽車制造商中的福特談判取得了一定進展，或將達成協(xié)議。這也讓福特成為了三家制造商中受罷工影響最小的公司。
但另外兩家——通用和克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的談判陷入停滯，工會因此決定采取更多措施，擴大罷工范圍。
福特方面則表示，與UAW在關鍵經(jīng)濟問題上仍存在“巨大差距需要彌合”。此前一天，福特在加拿大已經(jīng)與當?shù)毓nifor達成了一致意見，福特在新合同中向工會成員提供四年內(nèi)加薪25%，并向公司所有在職員工提供1萬美元獎金。
在目前競爭加劇的全球汽車業(yè)中，傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化改革中面臨多重現(xiàn)實壓力，其中美國制造商的轉型進程相對而言并不順利。
以福特汽車為例，二季度財報顯示，福特凈利潤從去年虧損24億美元增長至37億美元。其中電動汽車業(yè)務虧損嚴重，今年二季度虧損10.8億美元，而燃油車業(yè)務的利息稅前利潤為23億美元。
福特汽車首席財務官約翰·勞勒將虧損歸因于電動化轉型帶來的大量投資支出，包括新建多座電池工廠和電動車制造工廠。福特預計，2023年全年其電動汽車業(yè)務將虧損45億美元，高出此前預估的30億美元。
CEO吉姆·法利堅定認為勞動力和其余環(huán)節(jié)的成本控制是電動化轉型重點。福特在2月表示將在今年“非常積極”地減少制造和供應鏈開支。同月，福特宣布預計在歐洲地區(qū)裁撤3800個產(chǎn)品開發(fā)及管理崗位，約合當?shù)鼐欧种坏膷徫粩?shù)量。
利潤下滑、組織架構調(diào)整、減少開支以及裁員，這是所有傳統(tǒng)汽車制造商在轉型期需要面對的問題。
大眾集團在轉型之初，前任CEO赫伯特·迪斯也曾高調(diào)宣布將裁員3萬人，這項激進的轉型計劃雖然后來沒能實施，但也說明了裁員和縮減開支依舊是傳統(tǒng)汽車制造商進行改革的重要選項。大眾也在近期傳出因電動汽車市場狀況不佳將在德國工廠裁員269人的消息。
消費者需求、政治因素以及全球暖化等因素都在推動傳統(tǒng)汽車公司盡快做出轉變。
中國作為全球最大的汽車消費市場，新能源汽車的快速發(fā)展和規(guī)模不斷擴大的電動汽車制造商在向的傳統(tǒng)汽車巨頭施加壓力，這些公司以燃油車為主要基盤，市場份額正在持續(xù)減少。Stellantis在華銷量已經(jīng)下滑超20%。
另一方面，自2005年以來，許多國家已相繼公告并推動禁售燃油車政策，歐盟和美國多州已經(jīng)明確2035年起禁止銷售非零碳排放的新燃油車。
UAW對美國汽車公司的影響由來已久且無處不在，巔峰時期的會員數(shù)量超過了150萬人，曾經(jīng)為底特律汽車公司的員工們爭取到了包括養(yǎng)老金、提前退休金、加班費、帶薪休假和全套醫(yī)療保險等大量福利。
在為工人爭取權益和福利的同時，UAW在底特律的強勢地位也限制了當?shù)仄嚬靖邔幼龀鰬?zhàn)略決策時的選擇空間。豐田、寶馬等公司在進入美國市場時都無一例外地選擇了遠離底特律的南方建廠。
2008年破產(chǎn)危機前后也是UAW和當時的三大車廠（福特、通用及克萊斯勒）談判，最終達成一些削減成本的協(xié)議，其中就包括降低新工人薪資。
調(diào)轉視線到當下三大公司的罷工，不難發(fā)現(xiàn)其中也包含著工會成員對未來長期發(fā)展的擔憂，汽車制造商電動化轉型的過程中幾乎不可避免地面臨雇員技能轉型及基層工人數(shù)量銳減，這與UAW一直主張的不損害工人利益相悖。
罷工帶來的影響已經(jīng)波及到其他工廠。通用汽車在上周表示，由于罷工導致零部件短缺，該公司被迫關閉堪薩斯州汽車工廠，導致當?shù)?000名工人暫時休假。Stellantis上周則在俄亥俄州暫時解雇了68名員工，并預計將在印第安納州解雇300名員工。
在兩方的較量中，工人希望能在轉型的動蕩時期保住工作，同時爭取更高的福利待遇，而公司則希望能夠繼續(xù)保持較低的人力成本來順利完成轉型。
Stellantis的發(fā)言人公開表示，UAW要求的4天工作制將是除了工資漲幅之外令一大筆勞動力成本。這將使得企業(yè)至少多雇傭25%的工人，才能維持目前的生產(chǎn)計劃。
通用汽車代表杰拉爾德·約翰遜認為，工會的工資和福利提案將使通用汽車面臨高達1000億美元的成本壓力。這一成本估值是目前通用汽車總價值的兩倍以上。通用汽車無法承受這一負擔。
罷工除了影響生產(chǎn)進度和零部件企業(yè)外，還影響了投資者對企業(yè)的判斷。據(jù)數(shù)據(jù)表明，6月底以來，福特和通用汽車的股價受此影響分別下跌了19%和15%。