文|快遞觀察家
日前，順心捷達并購安能的消息傳出，安能回應稱這些都是江湖傳聞，并沒有實質性進展。但毋庸置疑，快運頭部企業的新一輪重組已經提速。
《快遞觀察家》收到一位粉絲的爆料稱，自己訂購了一批貨，對方給的也是安能物流單號，但順心捷達小程序提醒他貨物已發出。隨后《快遞觀察家》求證得知，雙方的系統并沒有打通。
實際上從去年底開始，就有一些業內傳言稱盡調組已經入駐安能，但經歷大半年時間之后，再也沒有相關的信息傳出。安能在開啟了以利潤為核心的轉型一年后，2023上半年扭虧為盈，實現稅前利潤超3.14億元，重新坐穩了“快運之王”的位置。
度過了黑暗時刻之后，安能正在走上一條正確的軌道，無論參與并購與否，安能手中的談判砝碼都在不斷增加。
反觀另一方順心捷達，低調的他們鮮有消息傳出。作為順豐旗下的加盟制快運品牌，順心捷達源于順豐收購的新邦物流，隨后在全國起網運營，2019年進入日均“萬噸俱樂部”。在這個俱樂部里，包括百世快運、安能、壹米滴答、中通快運等在內，都是資深玩家。
順心捷達作為加盟體制，與直營的順豐快運一直保持獨立運營。王衛在折戟豐網之后，會不會再度發力加盟網絡，還有待于時間的考證。
從順豐的戰略布局來看，在主動扔掉豐網的包袱后，順豐集團的加盟板塊只剩順心捷達。與快遞相比，零擔快運的市場更為龐大，市場規模達1.5萬億，且經歷價格戰之后，快運企業紛紛迎來利潤修復，包括加盟網點在內，做快運甚至比做快遞更可以輕松賺到錢。
《快遞觀察家》認為，廣闊的市場符合順豐打造全場景供應鏈的考量，假設拿下安能物流，順豐在快運板塊將有兩張網絡，順理成章坐上快運行業第一把交易。在市場競爭力方面，可以更從容的搶占市場份額，并進行快遞快運的全面融合。
另外，作為快運領域的龍頭，安能也將為順豐帶來很多的客戶資源。
順豐在2018年收購新邦物流，并重金升級為順心捷達品牌，不難看出順豐在快運領域的野心。而順心捷達也不負眾望，盡管沒有大規模擴張，但通過經營與運營協同發展，構建了扎實的營運底盤，并向第一梯隊強勢進軍。
對于收購的情況，順豐尚未公開回應。倒是前段時間傳出順豐欲收購鐵龍物流的消息，進一步布局鐵路集裝箱運輸，很快順豐就進行了辟謠，并表示一切以公告為準。
反觀安能物流，精細化已經成為轉型的關鍵詞。比如根據成本和市場情況定價，同時全面取消強制性包倉，改變以往一刀切的投放方式，針對專業市場一區一策精準投放，力圖改變過去十多年相對粗放的快運行業。
安能創始人秦興華認為，安能物流當前已經轉變成了健康的可持續幫助網點掙錢的生態，總部與網點的關系也從簡單的合作模式發展為共榮模式，這將為安能業績的可持續增長打下堅實的基礎。
《快遞觀察家》發現，變化和機會總是如影隨形，從大盤來看，一場行業變革亦正在醞釀中。
雖然目前零擔市場需求疲軟，但頭部企業收入規模依然保持增長，這意味著行業正在發生著結構性變化，就像價格戰時代快遞企業的洗牌一樣，快運行業的新一輪兼并重組即將上演。